Wtryskiwacz Bosch 0445115017 (0 445 115 017) możemy nie tylko zidentyfikować, lecz również przebadać, zregenerować albo zastąpić gotowym egzemplarzem nowym lub zregenerowanym; od ponad 30 lat specjalizujemy się w układach wtryskowych Diesla.

Cztery stanowiska Bosch DCI 700 oraz Bosch EPS 708, EPS 815, EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX tworzą zaplecze umożliwiające dobór procedury do konkretnej konstrukcji zamiast oceniania części wyłącznie na podstawie objawów samochodu.

Bosch 0 445 115 017 jest piezoelektrycznym wtryskiwaczem Common Rail rodziny CRI3-16, występującym w wybranych Mercedesach z 3.0 CDI OM642 oraz pojazdach Chrysler i Jeep 3.0 CRD.

Własną część klienta regenerujemy po badaniu i kwalifikacji, a realizacja może potrwać nawet 1 dzień roboczy. Wykonaną usługę obejmuje 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów.

0 445 115 017 – dane potrzebne przed zamówieniem

Najważniejsze przy zamówieniu jest ustalenie, czy numer z wymontowanej części i dane samochodu prowadzą do tej samej konfiguracji. Sam napis „Mercedes 3.0 CDI” nie jest wystarczającą identyfikacją.

Trzy drogi do sprawnego układu wtryskowego

Nie publikujemy jednej sztywnej ceny dla każdego przypadku, ponieważ koszt zależy od tego, czy klient zleca regenerację, kupuje gotową część oraz jaki zakres prac okaże się konieczny.

Regeneracja własnego wtryskiwacza
Odbieramy część od klienta, badamy ją i ustalamy zakres regeneracji. To wariant pozwalający zachować własny egzemplarz.

Zakup wtryskiwacza zregenerowanego
Otrzymujesz przygotowany wcześniej podzespół, który przeszedł regenerację oraz kontrolę parametrów.

Zakup nowego wtryskiwacza
Możesz również zamówić fabrycznie nowy wtryskiwacz zgodny z ustalonym numerem.

Masz tylko VIN albo zdjęcie starego wtrysku? To wystarczy, aby rozpocząć sprawdzanie właściwego wariantu.

Który wariant ma sens w konkretnym przypadku?

Regeneracja własnej części jest rozsądnym wyborem wtedy, gdy badanie potwierdza możliwość odtworzenia parametrów, a klient chce zachować podzespół pochodzący ze swojego samochodu.

Gotowy wtryskiwacz zregenerowany skraca etap oczekiwania na naprawę wymontowanej części. Otrzymuje się przygotowany podzespół po badaniu.

Nowy wtryskiwacz pozostaje osobnym wariantem dla osób wybierających część fabrycznie nową.

Nie tworzymy hierarchii tych rozwiązań. Wybór zależy od stanu starego elementu, sposobu organizacji naprawy samochodu oraz preferencji klienta.

0445115017 podlega pełnej regeneracji

Wykonujemy regenerację wtryskiwaczy Bosch tego typu, w tym egzemplarzy trafiających do pracowni w bardzo złym stanie. Nie oznacza to jednak obiecywania wyniku bez obejrzenia konkretnej części.

Najpierw ustalamy:

• czy korpus pozwala na bezpieczną dalszą pracę,

• jak zachowuje się wtryskiwacz podczas testu,

• czy występują nieprawidłowości dawkowania,

• jaki jest stan części hydraulicznej,

• czy układ piezoelektryczny reaguje prawidłowo,

• które elementy wymagają wymiany,

• czy po wykonaniu prac możliwe jest uzyskanie wymaganych parametrów.

Dopiero pomiar rozstrzyga, co rzeczywiście należy naprawić.

Wyślij wtryskiwacz – transport organizujemy po naszej stronie

Obsługujemy klientów z całej Polski i organizujemy przewóz przez DPD, InPost oraz Paczkomaty InPost.

Całość można przeprowadzić w pięciu prostych etapach:

1. Zabezpieczasz część i przekazujesz dane potrzebne do zlecenia.

2. Serwis zamawia kuriera lub organizuje nadanie.

3. Monitorujemy transport i przyjęcie przesyłki.

4. Po dostarczeniu części wykonujemy ustaloną usługę; odpowiednie zlecenia jesteśmy w stanie zrealizować nawet w jeden dzień roboczy.

5. Organizujemy odesłanie gotowej części i śledzimy przesyłkę zwrotną.

Nie musisz szukać przewoźnika ani samodzielnie organizować powrotu wtryskiwacza.

Od paczki do decyzji o regeneracji

Po dostarczeniu części nie rozpoczynamy od przypadkowego rozbierania wtryskiwacza.

Najpierw następują:

• odczyt numerów,

• rejestracja zlecenia,

• oględziny,

• badanie wstępne,

• analiza wyników,

• kwalifikacja,

• ustalenie potrzebnych czynności,

• realizacja zaakceptowanego zakresu.

Taki przebieg pozwala zachować wyniki sprzed naprawy i porównać je później z testem końcowym.

Regeneracja CRI3 – pomiar przed naprawą i pomiar po naprawie

W przypadku piezoelektrycznego wtryskiwacza Bosch CRI3 istotna jest zarówno precyzja części hydraulicznej, jak i prawidłowe zachowanie układu sterującego.

Typowa ścieżka obejmuje:

1. badanie wstępne,

2. rozłożenie wtryskiwacza,

3. oczyszczenie elementów,

4. kontrolę części roboczych,

5. wykonanie potrzebnych pomiarów,

6. wymianę zakwalifikowanych elementów,

7. regulację,

8. montaż,

9. badanie po regeneracji,

10. analizę zgodności wyników,

11. przygotowanie protokołu i kodu korekcyjnego.

Celem nie jest samo złożenie części po wymianie elementów. Wtryskiwacz musi przejść końcową weryfikację.

Bosch DCI 700 i pomiar wtryskiwacza zamiast zgadywania

Cztery Bosch DCI 700 stanowią istotną część naszego zaplecza do badań Common Rail. Konstrukcja stanowiska umożliwia obsługę odpowiednich wtryskiwaczy CRI, w tym piezoelektrycznych.

Praca rozpoczyna się od prawidłowej identyfikacji wtryskiwacza i wyboru przewidzianego dla niego planu testowego. Następnie dobierane jest oprzyrządowanie, część zostaje zamontowana, podłączona do układu pomiarowego i elektrycznego oraz przygotowana do automatycznego badania.

Podczas procedury można oceniać między innymi:

• zachowanie w różnych punktach pracy,

• wielkość dawek,

• przepływ powrotny,

• szczelność,

• powtarzalność pomiarów,

• zgodność wyników z wartościami wymaganymi dla części.

DCI 700 obsługuje procedury IMA/IQA i pozwala badać nowoczesne technologie Common Rail, w tym odpowiednie konstrukcje NCC oraz VCC. Zakres ciśnienia testowego urządzenia wynosi 30–250 MPa.

W przypadku 0445115017 kluczowe jest zastosowanie procedury przeznaczonej dla właściwego piezoelektrycznego CRI3. To właśnie powiązanie numeru części, oprzyrządowania i planu testowego nadaje pomiarowi wartość diagnostyczną.

Siedem typów stanowisk, różne zadania probiercze

Nie każdy wtryskiwacz wymaga tego samego urządzenia. Dlatego wyposażenie pracowni obejmuje wyłącznie stanowiska dobierane według konstrukcji i wymaganej procedury:

• Bosch DCI 700 ×4 – precyzyjne testowanie odpowiednich wtryskiwaczy Common Rail,

• Bosch EPS 708 – diagnostyka właściwych podzespołów Common Rail,

• Bosch EPS 815 – stanowisko probiercze dla procedur wymagających odpowiedniej konfiguracji,

• Bosch EPS 200 – badanie właściwych elementów układów wtryskowych,

• CRU.2R – kontrola odpowiednich konstrukcji według przeznaczonej dla nich procedury,

• CRU.4R – badania właściwych wtryskiwaczy z możliwością pracy wielostanowiskowej,

• ITBRX – uzupełnienie zakresu badań dla właściwych konstrukcji.

O wyniku nie decyduje samo posiadanie urządzenia. Potrzebne są również właściwe przyłącza, procedura, warunki pomiaru i interpretacja wyników.

Co musi potwierdzić test po regeneracji?

Końcowa kontrola 0445115017 koncentruje się na parametrach, które pokazują rzeczywiste zachowanie części:

• dawkowaniu,

• przelewie,

• szczelności,

• reakcji,

• stabilności,

• powtarzalności,

• zachowaniu w przewidzianych punktach obciążenia.

Wyniki muszą tworzyć spójny obraz sprawności. Pojedynczy prawidłowy pomiar nie zastępuje kompletnego planu testowego.

Dlaczego regeneracja kończy się na stole probierczym?

Ponieważ wymiana uszkodzonego elementu mówi jedynie, co wykonano mechanicznie. Nie mówi jeszcze, jak wtryskiwacz pracuje po złożeniu.

Dlatego sprawdzamy ponownie:

• dawkowanie,

• przelew,

• szczelność,

• stabilność,

• powtarzalność.

Wynik zostaje udokumentowany. Dopiero weryfikacja parametrów pozwala zamknąć proces regeneracji.

IMA – indywidualny kod wtryskiwacza

Bosch 0445115017 jest konstrukcją, dla której właściwa procedura obejmuje kod korekcyjny IMA. Kod jest związany z indywidualnymi parametrami przebadanego egzemplarza.

Po zakończeniu regeneracji i pomiarów właściwa procedura pozwala uzyskać kod odpowiadający charakterystyce wtryskiwacza. Informacja jest przekazywana na protokole ze stołu probierczego i służy później przy wymaganej procedurze montażowej w pojeździe.

Nie należy traktować kodu jako dowolnego ciągu znaków możliwego do przeniesienia między wtryskiwaczami.

Dokumenty i elementy przekazywane klientowi

Po realizacji otrzymujesz:

• przebadany wtryskiwacz,

• fakturę,

• certyfikat,

• dokumentację wykonanej regeneracji i badania,

• protokół ze stanowiska probierczego,

• kod korekcyjny na protokole, jeśli wymaga go dana konstrukcja,

• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów.

Wynik badania pozostaje więc udokumentowany, a nie wyłącznie deklarowany.

Czy wysyłać jeden wtryskiwacz, czy sześć?

Silnik OM642 ma sześć cylindrów, ale stwierdzenie usterki jednej sztuki nie oznacza automatycznie konieczności regeneracji całego kompletu.

Możemy zbadać:

• jeden wtryskiwacz,

• kilka wskazanych elementów,

• pełny komplet.

Przy niejasnych objawach badanie kompletu daje możliwość porównania wszystkich egzemplarzy, wskazania różnic pomiędzy cylindrami i ustalenia, czy problem jest jednostkowy. Może też ograniczyć ryzyko kolejnego demontażu, gdy drugi wtryskiwacz znajduje się już poza prawidłowym zakresem.

Najpierw badanie – później decyzja, które elementy wymagają pracy.

2 lata gwarancji i obsługa zlecenia wysyłkowego

Wykonaną usługę obejmuje 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów.

Zlecenia z Polski mogą być obsługiwane przez:

• DPD,

• InPost,

• Paczkomaty InPost.

Serwis zamawia odbiór, kontroluje transport oraz przebieg zlecenia i po wykonaniu usługi organizuje przesyłkę zwrotną.

Zwrot odbywa się zgodnie z regulaminem firmy – 14 dni roboczych.

Odczyt numeru z wtryskiwacza

Najważniejsze oznaczenie znajduje się na korpusie. Numer należy odczytać w całości.

W praktyce:

• 0 445 115 017 jest zapisem Bosch z odstępami,

• 0445115017 oznacza ten sam numer bez odstępów,

• A6420700487 jest numerem OE Mercedes-Benz powiązanym z częścią,

• 68028405AA występuje w odpowiednich zastosowaniach Chrysler/Jeep,

• inne podobne numery z rodziny nie powinny być uznawane za zamienne bez weryfikacji.

Zdjęcie oznaczenia jest często wystarczające, aby rozpocząć sprawdzanie.

Mercedes OM642 oraz Chrysler i Jeep 3.0 CRD – zastosowania

Numer występuje przede wszystkim w samochodach wykorzystujących odpowiednie wersje trzylitrowego silnika V6.

W tych modelach występowały zmiany numerów zależne od wersji i okresu produkcji. Nazwa samochodu jest wskazówką, a nie ostatecznym kryterium doboru.

OE, Bosch eXchange i numery z tej samej ścieżki katalogowej

Dla 0445115017 szczególnie ważne jest rozróżnienie rodzaju oznaczenia.

Obecność dwóch numerów w tej samej rodzinie katalogowej nie oznacza jeszcze, że można je zamienić w każdym samochodzie.

Jak potwierdzić część bez długiego szukania?

Weryfikację możemy rozpocząć już na podstawie jednej dobrej informacji:

• pełnego numeru Bosch,

• numeru OE,

• numeru VIN,

• kodu silnika,

• podstawowych danych samochodu,

• fotografii oznaczeń starego wtryskiwacza.

Nie trzeba przesyłać wszystkiego naraz. Najbardziej jednoznaczny dostępny identyfikator zwykle pozwala rozpocząć sprawdzanie.

Konstrukcja CRI3-16 w skrócie

0445115017 to:

• wtryskiwacz Common Rail Bosch,

• konstrukcja CRI3-16,

• sterowanie piezoelektryczne,

• element przeznaczony do precyzyjnego dawkowania paliwa pod wysokim ciśnieniem,

• konstrukcja wymagająca kontroli części hydraulicznej oraz elektrycznego układu sterującego.

Piezoelektryczny element wykonawczy reaguje bardzo szybko na sygnał sterownika. Właściwa praca zależy jednak również od stanu zaworów hydraulicznych i rozpylacza.

Co dzieje się po sygnale ze sterownika?

Paliwo pod wysokim ciśnieniem dociera z listwy Common Rail do wtryskiwacza. Sterownik wyznacza wymagany przebieg wtrysku i wysyła sygnał do elementu piezoelektrycznego.

Zmiana jego stanu steruje układem hydraulicznym, który umożliwia otwarcie rozpylacza i podanie określonej dawki do cylindra. Po zakończeniu sterowania wtryskiwacz musi zamknąć się w sposób pozwalający zachować właściwą szczelność.

Zużycie części hydraulicznych może więc zmienić dawkę lub przelew nawet wtedy, gdy zewnętrznie wtryskiwacz wygląda prawidłowo.

Co uszkadza tę konstrukcję?

Największym przeciwnikiem precyzyjnego wtryskiwacza jest zanieczyszczenie paliwa.

Do problemów mogą prowadzić:

• drobiny stałe i opiłki,

• woda w oleju napędowym,

• niewłaściwa filtracja,

• naturalne zużycie elementów hydraulicznych,

• uszkodzenie rozpylacza,

• problemy układu piezoelektrycznego,

• zanieczyszczenia wytwarzane przez niesprawną pompę wysokiego ciśnienia,

• nieprawidłowe warunki montażu.

Z tego powodu przy uszkodzeniu kilku wtryskiwaczy szczególnie ważna jest kontrola źródła zanieczyszczeń.

Jak samochód może sygnalizować problem?

Kierowca może zauważyć:

• trudniejszy rozruch,

• nierówną pracę jednostki,

• zmianę dźwięku pracy silnika,

• spadek osiągów,

• dymienie,

• zwiększone korekty,

• błędy sterownika,

• nieprawidłową pracę przy większym obciążeniu.

Lista objawów nie jest diagnozą. Zanim wtryskiwacz zostanie uznany za niesprawny, należy sprawdzić układ.

Zregenerowany wtryskiwacz nie naprawi uszkodzonej pompy

Jeżeli przyczyną awarii są opiłki powstające w pompie wysokiego ciśnienia, zamontowanie sprawnego wtryskiwacza do zanieczyszczonego układu może skończyć się jego kolejnym uszkodzeniem.

Podobnie jest z wodą, zabrudzonym zbiornikiem czy przewodami. Dlatego po stwierdzeniu zanieczyszczeń trzeba ustalić ich źródło i przywrócić czystość układu.

Regeneracja usuwa niesprawność wtryskiwacza. Nie zastępuje naprawy elementu, który tę niesprawność spowodował.

Co można sprawdzić jeszcze w samochodzie?

Przed demontażem warto wykorzystać diagnostykę pokładową i podstawowe testy układu paliwowego.

Kolejność może obejmować:

1. odczyt błędów,

2. analizę parametrów bieżących,

3. porównanie korekt cylindrów,

4. kontrolę ciśnienia rail,

5. próbę przelewową,

6. sprawdzenie instalacji elektrycznej,

7. ocenę paliwa i filtra.

Wyniki pomagają wskazać kierunek diagnostyki. Pełne parametry samego wtryskiwacza można jednak ocenić dopiero po demontażu i badaniu na właściwym stanowisku.

Montaż po regeneracji – nie pomijaj układu paliwowego

Przed założeniem części należy zwrócić uwagę na:

• jakość i czystość paliwa,

• filtr paliwa,

• ewentualne opiłki,

• stan pompy wysokiego ciśnienia,

• przewody,

• listwę Common Rail,

• czystość gniazda,

• prawidłowe uszczelnienie,

• procedurę wprowadzenia kodu,

• kontrolę po pierwszym uruchomieniu.

Nie wolno montować precyzyjnego wtryskiwacza w zabrudzonym układzie tylko dlatego, że sam podzespół przeszedł prawidłową regenerację.

Profilaktyka zaczyna się od przyczyny awarii

Najskuteczniejszą ochroną nie jest jedna czynność serwisowa, lecz utrzymanie całego toru paliwowego w odpowiednim stanie.

Warto:

• stosować właściwe filtry,

• terminowo je wymieniać,

• reagować na wodę w paliwie,

• badać źródło metalicznych zanieczyszczeń,

• kontrolować pompę przy stwierdzeniu opiłków,

• dokładnie oczyszczać układ po awarii wymagającej takiej procedury,

• zachować czystość podczas montażu,

• po naprawie sprawdzić parametry pracy silnika.

Pracownia z zapleczem odpowiadającym skali współczesnego Common Rail

Ponad trzy dekady doświadczenia Pawlik Diesel Service łączą się z zapleczem, które pod względem zakresu badań przypomina wyspecjalizowane laboratorium układów wtryskowych: cztery Bosch DCI 700 oraz Bosch EPS 708, EPS 815, EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Nie są to puste określenia – przed regeneracją wykonujemy diagnostykę, po niej ponownie mierzymy parametry, a klient otrzymuje protokół, certyfikat i dokumentację wykonanych prac. Możemy zregenerować własny wtryskiwacz klienta, dostarczyć gotową część zregenerowaną albo nową. Do tego dochodzą faktura, 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów, właściwy kod korekcyjny na protokole przy konstrukcjach wymagających kodowania oraz pełna obsługa wysyłkowa z całego kraju.

FAQ

Mam Mercedes E 320 CDI z OM642. Czy mogę zamówić 0445115017 tylko na podstawie modelu?

Nie. W pierwszej kolejności należy sprawdzić numer starej części, numer OE lub VIN, ponieważ w obrębie jednej rodziny silnika występowały różne wtryskiwacze.

Co oznacza numer 0 986 435 355?

To numer regenerowanego odpowiednika Bosch eXchange powiązanego z opisywaną grupą.

Czy 68028405AA dotyczy Mercedesa?

Numer ten jest związany przede wszystkim z odpowiednimi zastosowaniami Chrysler/Jeep 3.0 CRD. Dla Mercedesa należy posługiwać się właściwymi oznaczeniami Mercedes-Benz i numerem Bosch.

Czy badanie jednego wtryskiwacza ma sens?

Tak. Pojedynczą sztukę można przebadać niezależnie. Przy niejednoznacznych problemach warto jednak rozważyć porównanie całego kompletu.

Dlaczego po regeneracji potrzebny jest test?

Ponieważ dopiero pomiar dawek, przelewu, szczelności i powtarzalności pozwala sprawdzić, czy wykonane czynności przywróciły prawidłowe parametry.

Czy podobny numer Bosch oznacza tę samą część?

Nie. Nawet niewielka różnica w numerze może oznaczać inną wersję. Zamienność trzeba potwierdzić dla konkretnego samochodu.