Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28343143 do Mercedes-Benz A-Class A180 CDI, 80kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz problem z rozruchem, spadek mocy, auto wpada w tryb awaryjny albo pojawiają się błędy ciśnienia na listwie? W A 180 CDI (W176) kluczowy jest sprawny układ wysokiego ciśnienia Common Rail – dlatego działamy dokładnie, pomiarowo i z gwarancją.

Dlaczego warto do nas zadzwonić

• Bardzo dobra cena regeneracji – wyraźna oszczędność w porównaniu do zakupu nowej pompy.
• Regeneracja na stołach probierczych BOSCH EPS 708 – pompa przechodzi kalibrację i test pod obciążeniem.
• Pompy na wymianę – ograniczasz przestój auta do minimum.
• Sprzedaż: pompy nowe, regenerowane i na wymianę – pewny dobór po VIN.
• 2 lata gwarancji (24 miesiące) na usługę/regenerację.

Zadzwoń – w rozmowie najszybciej potwierdzimy dopasowanie po VIN i numerach z auta.

Mercedes-Benz A-Class A 180 CDI - zastosowanie tej pompy

• A-Class (W176) A 180 CDI (176.000) – diesel OM651.901 (Common Rail) – 80 kW (109 KM) – 06.2012–10.2014.

Inne modele samochodów w których była montowana pompa:

Mercedes:

• A 200 CDI – silnik 651.901 – 100 kW (2012–2013)
• A 220 CDI – silnik 651.93 – 130 kW (2015–2017)
• A 220 CDI 4MATIC – silnik 651.93 – 125 kW (2012–2017)
• B 180 CDI – silnik 651.901 – 80 kW (2011–2013)
• B 200 CDI – silnik 651.901 – 100 kW (2011–2014)
• B 220 CDI – silnik 651.93 – 125 kW (od 2013)
• B 220 CDI 4MATIC – silnik 651.93 – 130 kW (od 2015)
• C 220 CDI BlueEFF / T / Coupé – silnik 651.911 – 125 kW (2009–2014)
• C 220 CDI / T – silnik 646.811 – 125 kW (2007–2010)
• CLA 200 CDI – silnik 651.901 – 100 kW (od 2013)
• CLA 220 CDI 4MATIC – silnik 651.93 – 125 kW (od 2013)
• CLA 220 CDI 4MATIC – silnik 651.93 – 130 kW (od 2014)
• E 220 CDI – silnik 651.911 – 125 kW (2009–2015)
• E 220 CDI BlueEFF / T – silnik 651.924 – 125 kW (2009–2014)
• E 220 CDI / T – silnik 646.821 – 125 kW (2006–2009)
• GLA 200 CDI 4MATIC – silnik 651.93 – 100 kW (od 2014)
• GLA 220 CDI 4MATIC – silnik 651.93 – 125 kW (od 2014)
• 210 CDI / 310 CDI / 510 CDI – silnik 651.956 lub 651.955 – 70 kW (2009–2015 zależnie od wersji)
• 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI / 513 CDI – silnik 651.957 lub 651.955 – 95 kW (2009–2016 zależnie od wersji)
• 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI / 516 CDI – silnik 651.957 lub 651.955 – 120 kW (2009–2018 zależnie od wersji)

Infiniti:

• Q50 2.2 D – diesel OM651 2.1/2.2 Common Rail
• Q70 2.2 D – diesel OM651 / 651.97 2.1/2.2 Common Rail

Jeep:

• Compass 2.2 CRD / 2.2 CRDi – diesel 651.925 (rodzina OM651) Common Rail
• Patriot 2.2 CRD – diesel 651.925 (rodzina OM651) Common Rail

Numery OE i zamienniki

OE Mercedes-Benz

• A 651 070 16 01
• A 651 070 18 01
• A 651 070 12 01
• A 651 070 06 01
• A 651 070 03 01
• A 651 070 26 01

Numery zamienne

• 28249008
• 28297640
• (w katalogach części spotykany również numer powiązany: 28257495)

Krótko o regeneracji – dlaczego lepiej niż kupowanie nowej

• Taniej niż nowa pompa, a po prawidłowej regeneracji masz parametry i stabilność pracy jak w nowej (potwierdzone testem).
• Regeneracja obejmuje weryfikację, wymianę elementów eksploatacyjnych, kalibrację i test na EPS 708.

Wtryskiwacze do A-Class A 180 CDI – posiadamy w sprzedaży (numery OE)

• A 651 070 05 87

Wtryskiwacze do Twojego diesla mamy dostępne od ręki – dobierzemy właściwy numer po VIN i zapewnimy pewną, równą pracę silnika oraz stabilne ciśnienie paliwa.

Mercedes-Benz A-Class A 180 CDI 80 kW – diesel do miasta i trasy, a w tle Infiniti i Jeep

Mercedes-Benz A-Class A 180 CDI o mocy 80 kW (109 KM) to jeden z najpopularniejszych dieselowych wariantów W176. Łączy kompaktowe nadwozie z oszczędnym silnikiem Common Rail, który dobrze sprawdza się w mieście i na trasie. To wybór dla osób, które chcą premium w rozsądnych kosztach, bez rezygnacji z komfortu.

Nowoczesny diesel oznacza jednak, że kluczowy jest układ paliwowy wysokiego ciśnienia. Kiedy pojawiają się problemy, naturalnie wraca temat ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej oraz czy opłaca się regenerować pompę wtryskową. W praktyce regeneracja często wypada korzystniej finansowo niż zakup nowej pompy, pod warunkiem że jest wykonana profesjonalnie i potwierdzona testem parametrów. Z tym wiąże się też praktyczna kwestia: ile czasu trwa regeneracja pompy wtryskowej – bo czas zależy od stanu części, dostępności elementów i tego, czy układ paliwowy nie jest zanieczyszczony.

Równie ważne jest to, po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany. Najczęstsze sygnały ostrzegawcze to trudniejszy rozruch (często mocniej na ciepło), spadek mocy, falowanie obrotów, dymienie, szarpanie pod obciążeniem, tryb awaryjny oraz błędy dotyczące ciśnienia na listwie. Zanim wymieni się części „na próbę”, warto sprawdzić parametry: rzeczywiste ciśnienie paliwa, korekty wtrysków i błędy zapisane w sterowniku.

Ciekawostką jest, że podobne rozwiązania układu wysokiego ciśnienia spotyka się także w wybranych modelach Infiniti z europejskimi dieslami (np. Q50/Q70 2.2d) oraz w Jeepach oferowanych w Europie z dieslem 2.2 CRD (np. Compass/Patriot). To ułatwia dostęp do wiedzy serwisowej, bo zasada działania układu Common Rail jest zbliżona.

A 180 CDI 80 kW najlepiej wypada, gdy jest serwisowane profilaktycznie. Przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na historię obsługi, zachowanie silnika na zimno i po rozgrzaniu oraz stan osprzętu emisji spalin, zwłaszcza jeśli auto jeździło głównie po mieście.