Zbyt niskie ciśnienie na szynie Common Rail

Zbyt niskie ciśnienie w szynie będzie przekładało się na nieprawidłowe parametry dawki paliwa, jednak w jaki sposób rozpoznamy tego typu awarię? Poniżej przedstawiamy skutki niskiego ciśnienia w magistrali:
- samochód traci moc, co zaobserwujemy zwłaszcza na wysokich obrotach;
- silnik zaczyna szarpać, ponieważ nie otrzymuje adekwatnej do zadanej mocy dawki paliwa;
- jednostka napędowa coraz częściej gaśnie, szczególnie na biegu jałowym, czyli tak zwanym luzie;
- uruchomienie pojazdu staje się coraz bardziej problematyczne;
- na desce rozdzielczej pojawi się pomarańczowa kontrolka (check engine), co może spowodować przejście pojazdu w tryb awaryjny.
W takich przypadkach konieczne jest określenie przyczyny zbyt niskiego ciśnienia w szynie. Powodów może być wiele, dlatego niezbędne są oględziny z wykorzystaniem profesjonalnych urządzeń diagnostycznych.

Problemy z ciśnieniem paliwa w układach common rail – Regulator ciśnienia na listwie Common Rail

Zdarza się tak, że ciśnienie w listwie jest za wysokie albo za niskie, wówczas zaczynają pojawiać się problemy z pracą silnika. Dlatego ważnym elementem, umiejscowionym przy szynie Common Rail jest regulator ciśnienia, ponieważ to właśnie on odpowiada za dostosowanie wartości ciśnienia do aktualnego zapotrzebowania silnika w olej napędowy. Co więcej, dodatkową funkcją regulatora ciśnienia jest zapobieganie zapowietrzeniu się układu paliwowego. W przypadku uszkodzenia regulatora należy go wymienić, ponieważ jest nienaprawialny.

1. Awarie systemu Common Rail – co może się popsuć? – Niskie ciśnienie paliwa objawy

Układy Common Rail najczęściej borykają się z awarią wtryskiwaczy, bo to właśnie te części pracują w największych obciążeniach. Listwa łącząca wtryski psuje się bardzo rzadko, a jeśli już do tego dojdzie, najlepiej wymienić ją na nową. Poprzez niewłaściwe użytkowanie Diesla bardzo łatwo możemy doprowadzić także do uszkodzenia pompy paliwowej oraz pompy wtryskowej. Większość usterek spowodowana jest natomiast gromadzącymi się w układzie zanieczyszczeniami oraz naturalnym zużywaniem się elementów takich, jak podkładki czy uszczelniacze.

2. Problemy z ciśnieniem paliwa – Jakie ciśnienie na listwie wtryskowej?

W zależności od generacji układu Common Rail różnić się będzie ciśnienie w szynie, najczęściej jednak oscyluje ono w przedziale 1600-1800 barów. Rozwój technologii umożliwił zwiększenie ciśnienia w listwie i aktualnie może ono wynosić nawet 2000 barów. Problem zaczyna się wtedy, gdy przez dłuższy okres jest ono albo za wysokie albo za niskie. Wówczas sterownik próbuje wyrównać nieprawidłowości, jednak po dłuższym czasie jest to niemożliwe.

3. Jak poprawnie zdiagnozować nieprawidłowości w układzie Common Rail? – Błąd czujnika ciśnienia paliwa

W standardowych warunkach to właśnie czujnik dostarcza sterownikowi informacji na temat ciśnienia panującego w szynie Common Rail. Kiedy jest ono nieprawidłowe, często podczas diagnozy ujrzymy komunikat informujący o zbyt niskim ciśnieniem w rampie. Ze wstępu artykułu dowiedzieliśmy się już, czym grozi niskie ciśnienie w listwie wtryskowej. W nowoczesnych Dieslach na listwie instaluje się także zawór bezpieczeństwa, który z kolei ma chronić przed skutkami zbyt wysokiego ciśnienia w listwie.