Pracownia regeneracji i sprzedaży wtryskiwaczy Bosch Pawlik Pracownia regeneracji i sprzedaży wtryskiwaczy Bosch Pawlik

Regenerujemy i sprzedajemy wtryskiwacze

Dostępne od ręki Wysyłka w 24h

Wtryski

Zadzwoń +48 601 856 277 Jak zamówić? Napisz do nas
Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA Gotowe wtryskiwacze - od 190 zł
Regeneracja wtryskiwaczy - 80 zł + części
CZAS REALIZACJI 24 - 48 godzin
GWARANCJA 2 lata bez limitu przejechanych kilometrów

Wtryski

W naszej ofercie znajdziesz wtryskiwacze, pompowtryskiwacze oraz pompy Common Rail!

  • nowe
  • regenerowane na wymianę
  • używane z gwarancją
Dostępne od ręki Atrakcyjne ceny

1. Rodzaje wtryskiwaczy

Czym są i czym się charakteryzują, jak wyglądają i jak pracują wtryskiwacze paliwa Bosch, czyli wtryski układu zasilania silnika samozapłonowego? Często o silniku mówi się jako o sercu samochodu, jednak jeśli przyjrzymy się sprawie bliżej, serce, najważniejszy mięsień w ciele człowieka jedynie pompuje krew, natomiast w silniku zachodzą procesy chemiczne i fizyczne, które mają dać mu energię, więc nie bardzo nadaje się do utożsamiania z tym właśnie organem. Na miano serca dużo bardziej zasługuje w przypadku wysokoprężnego silnika Diesel’a układ zasilania silnika, czyli potocznie wtryski. Całe lata historii motoryzacji już za nami, w końcu niemiecki silnik towarzyszy nam już od 1897 roku, w którym to został zaprezentowany na wystawie wynalazków w Paryżu, skąd, razem z główną nagrodą, trafił bezpośrednio do Warszawy, rzućmy więc okiem, jak na przestrzeni czasu zmieniała się budowa wtryskiwaczy, ich technologia i rozwiązania wykorzystywane przy budowie prawdziwego serca samochodu zasilanego olejem napędowym.

Test wtryskiwacza na maszynie EPS 200
Test wtryskiwacza na maszynie EPS 200

Olej arachidowy i pneumatyczny układ wtrysków, bazujący na ogromnej sprężarce, to na szczęście już historia. Już 13 lat po zaprezentowaniu wynalazku w jego budowie zostaje wprowadzona, innowacyjna wtedy, technologia hydraulicznego, zamiast pneumatycznego, wtrysku paliwa. Zmiana ta powoduje wzrost ciśnienia pracy możliwego do uzyskania z około 60 atmosfer (uzyskiwanego przy użyciu wielostopniowej sprężarki) do 200 atmosfer, za wytwarzanie, których, odpowiedzialna była pompa sekcyjna. Warto wspomnieć, że pierwszy silnik Diesel’a zamontowany w samochodzie przypadł w udziale pojazdowi ciężarowemu ze stajni MAN, a był to model jednocylindrowy o niebagatelnej pojemności 20 litrów i mocy około 15 kW. Po wprowadzeniu zasilania pompą sekcyjną znacząco spadły rozmiary silnika i już w 1923 roku zaczęły powstawać pierwsze ciągniki, a w 1936 pierwsze pojazdy osobowe, napędzane silnikiem o zapłonie samoczynnym.

2. Co jest lepsze dla silnika Diesla?

Jak jest, powszechnie wiadomo, za zapłon mieszanki paliwowej w silniku Diesel’a odpowiada temperatura, która powstaje podczas sprężania się powietrza, w czasie ruchu tłoka z górnej martwej pozycji w dół. Możliwość tę daje budowa pompowtryskiwacza Bosch, zapewniając odpowiednie rozpylenie paliwa w komorze spalania, przez wtryskiwacze paliwa, które dbają o odpowiednią powierzchnię styku paliwo powietrze. Początkowo, wysokie ciśnienie wytwarzane było dużo wcześniej, niż we współczesnych podzespołach i towarzyszyło olejowi napędowemu już w kanałach doprowadzających do wtryskiwaczy, zwanych przewodami wysokiego ciśnienia. Rozwiązanie nie było najbardziej ergonomicznym z możliwych, ba, nie było nawet szczególnie wydajne, dopiero zmiana układu pompy zasilania na rzędową, najpierw, a następnie na rotacyjną, zwiększyła efektywność pracy. Straty można było wyznaczyć praktycznie na każdym odcinku zasilania silnika, potrzebna była, wobec wymagań rynku, zmiana strategii. I tu pojawiają się (’97,’98) dwa superinnowacyjne rozwiązania idące w dwu absolutnie różnych kierunkach rozwoju, diametralnie różniące się w budowie. W jednym wypadku mamy FIATa, który do swojej Alfy Romeo wprowadza układ zasilania zwany common rail, który osiąga do 1300 barów, podaje na wtryski paliwo ze wspólnego zbiornika, gdzie zachowuje dzięki pracy pompy stałe ciśnienie, i jest wyjątkowo zawodny, objawy niewydolności wtryskiwaczy pojawiały się w nieakcpetowalnie krótkim czasie, a w drugim Volkswagena, który udoskonala tradycyjne wtryski, rezygnując jednak z pełnych sekcji pomp, wykorzystując indywidualne filigranowe pompki, projektuje urządzenie będące połączeniem 3 innych – to znaczy pompy, wtryskiwacza i zaworu elektromagnetycznego (albo piezoelektrycznego) nazwane późniejpompowtryskami . Układ trwały, skuteczny, osiągający od samego początku świetne wyniki, przegrał wojnę o Diesel’a ze swoim włoskim konkurentem, common rail.

Proces demontażu wtrysku
Proces demontażu wtrysku


Dlaczego przestano produkować popmpowtryski?

Czy nie wytrzymał próby czasu? Czy osiągi miał porównywalnie słabsze? Czy był bardziej zawodny? Czy był droższy? Co sprawiło, że odeszliśmy od pompowtrysków na rzecz dużo słabszego (podówczas, dziś już o podobnych osiągach) common raila? Odpowiedź na wszystkie pytania brzmi „NIE”. Pompowtryski były wydajniejsze, tańsze i trwalsze, mało tego, common rail dopiero od niedawna, dzięki wykorzystaniu współczesnych rozwiązań dogania młodszego kolegę. Tym, co wyeliminowało pompowtryski , z gry o tron króla Diesel’a, była polityka. Normy, które musiały spełnić, przy zachowaniu konkurencyjnych osiągów, w emisji trujących tlenków azotu okazały się barierą nie do przejścia, ani ominięcia, szczególnie w przypadku prób zdobywania rynku za granicą (norma Euro 5 dopuszcza około 180 mg NOx na każdy przejechany kilometr, ta sama normalizacja w Kaliforni nosi wartość 42 mg/km). Stosowanie więc pompowtrysków w produkcji dziś nie ma już miejsca, a w samozapłonowych silnikach niepodzielnie króluje „wspólna szyna”.

Udostępnij wpis

Komentarze

Czarek

Wystawiono Rok temu

Wtryskiwacze są elementami układu paliwowego w silnikach Diesla i benzynowych, które odpowiadają za dostarczanie paliwa do komory spalania. Wtryskiwacze są zazwyczaj umieszczane w głowicy silnika, w pobliżu zaworów dolotowych, i działają na zasadzie elektromagnetycznej lub piezoelektrycznej. W silnikach diesla, wtryskiwacze są zasilane z pompy wysokiego ciśnienia, zwanej pompą wtryskową Common Rail. Pompa ta dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy, które rozpylają paliwo do komory spalania. W silnikach benzynowych, wtryskiwacze są zasilane bezpośrednio z pompy paliwowej. Wtryskiwacze mogą być różnego rodzaju, w zależności od marki i modelu pojazdu, i mogą różnić się w zakresie konstrukcji, rozmiaru, ciśnienia pracy, itp.

Czy ta opinia była pomocna?

Błażej

Wystawiono 4 lata temu

Jak motoryzacja idzie tak do przodu, to samochody będą naprawdę wydajne:) Super artykuł.

Czy ta opinia była pomocna?

Mirosław

Wystawiono 5 lat temu

@Arek zależy jaki model i w jakim aucie... choć jak nie będziesz o auto dbać to każdy wtryskiwacz i pompowtryskiwacz będzie się psuć.

Czy ta opinia była pomocna?

Arek

Wystawiono 5 lat temu

Czyli niby pompowtryski są lepsze niż wtryski??

Czy ta opinia była pomocna?

Dodaj komentarz

Uzupełnij pole poprawnie
Oceń wpis:
Oceń wpis!
Uzupełnij pole poprawnie
Ta witryna jest zabezpieczona przez reCAPTCHA Google. Prywatność Warunki