Jedną z częstych usterek wtrysków Common Rail jest uszkodzona cewka wtryskiwacza, objawy której to między innymi:

• pogorszenie się pracy wtryskiwacza,
• problemy lub całkowity brak możliwości uruchomienia silnika,
• niemiarowa praca silnika i falujące obroty.

Można powiedzieć, że oznaki te są bardzo podobne jak objawy zabrudzonych wtryskiwaczy. Do najczęstszych typów uszkodzeń cewki należą uszkodzenia mechaniczne i zwarcie cewki wtryskiwacza. We wtryskiwaczach elektromagnetycznych w wyniku eksploatacji pojazdu cewka wtryskiwacza stopniowo zużywa się i wykrusza. W takich przypadkach konieczna będzie jej wymiana, co powinno rozwiązać problemy. Bardzo kłopotliwe są z kolei wtryskiwacze piezoelektryczne, gdyż w tego rodzaju wtryskach praktycznie nie ma możliwości wymiany cewki, a właściwie stosu piezoelektrycznego. Jeśli wartość rezystancji cewki piezo podczas badania wynosi mniej niż 170 kΩ, może oznaczać to jej uszkodzenie – wtedy wtryskiwacz właściwie nadaje się tylko do wymiany.

Omawiamy – jak sprawdzić cewkę wtryskiwacza CR

W profesjonalnym serwisie cewkę wtryskiwacza Common Rail sprawdza się pod kątem przepływu prądu oraz zwarcia z masą. Badane wartości fachowo określa się jako rezystancję i izolację wtryskiwacza. W tym celu podłącza się urządzenie testujące (omomierz) pomiędzy dwoma pinami złącza wtrysku. Przyjmuje się, że badane wartości rezystancji dla wtryskiwaczy elektromagnetycznych Common Rail I generacji powinny wynosić ok. 0,315-0,420 Ω, dla CR II od 0,2-0,295 Ω. Jeśli pomiary te wynoszą 0, oznacza to przebicie do masy. Z kolei dla wtryskiwaczy piezoelektrycznych prawidłowy przedział rezystancji mieści się od 170-200 kΩ. We wtryskach piezo bardzo ważne jest także sprawdzenie izolacji. Wszelkie wartości odbiegające od normy wskazują na usterkę wtryskiwacza.

Wiktor Janowski AUTOR