Rodzaje usterek elektrozaworu w pompie wtryskowej

Możemy mieć do czynienia z kilkoma rodzajami uszkodzeń elektrozaworu:

- Mechaniczne – są to różnego typu uszczerbki, wytarcia, wyżłobienia. Wówczas wystarczy, że wymienimy same zużyte elementy.
- Elektryczne – uszkodzenia tego typu dotyczą cewki elektrozaworu. W takim przypadku możemy spotkać się z przepaleniem przewodu, utratą rezystancji czy zwarciem do masy.
- Mieszane – czyli wystąpienie awarii rodzaju mechanicznego i elektrycznego w jednym czasie.

1. Uszkodzony elektrozawór pompy wtryskowej Common Rail - objawy

- O awarii elektrozaworu poinformuje nas między innymi utrata mocy oraz zbyt wysokie obroty na biegu jałowym.
- Zaobserwujemy szybsze zużywanie paliwa, co spowodowane będzie nieprawidłową regulacją w układzie wtryskowym.
- W czasie jazdy uciążliwe będą hałasy dobiegające z wnętrza samochodu.
- Objawem takiej awarii będzie także spalanie stukowe/detonacyjne, które jest skutkiem zbyt dużej dozy paliwa oraz za wysokim ciśnieniem na wtryskach i samej listwie.
- Uszkodzony elektrozawór może spowodować też uruchomienie się trybu awaryjnego w aucie.
- Wysoki poziom uszkodzeń w efekcie będzie skutkował całkowitą niemożnością odpalenia silnika.

Znając już objawy towarzyszące uszkodzonemu elektrozaworowi, warto znać także przyczyny awarii pompy wtryskowej, aby unikać zarówno kłopotów w czasie podróży, jak i wysokich kosztów naprawy. 

Zasada działania elektrozaworu w pompie wtryskowej

Zasada działania elektrozaworu opiera się na funkcjonalności zwory, która znajduje się w cewce. Zwora ta porusza się pod wpływem napięcia i albo zamyka albo otwiera kanał dolotowy oleju napędowego do pompy. Stopień otwarcia zaworu różni się w zależności od zapotrzebowania pojazdu w moc. Całym procesem kieruje sterownik silnika, który właśnie na podstawie obciążenia jednostki napędowej decyduje o pozycji zaworu w danej chwili.

Mając na uwadze wyżej wspomniane informacje, warto wiedzieć, że zawór może przyjąć kilka pozycji: całkowicie otwartą, całkiem zamkniętą lub pozycję pomiędzy całkiem otwartą a całkiem zamkniętą.

Często mówi się, że elektrozawór jest sercem całej pompy wtryskowej i w przypadku pompy DRC odpowiada za regulację ciśnienia na wylocie, natomiast w wersji ZME odpowiada za ilość paliwa wpływającego do pompy.