Które parametry pomp wtryskowych bada się na stole probierczym?

Sprawdzając pompę wtryskową na stole probierczym, badamy przede wszystkim wydatki przy różnych obciążeniach silnika. Wydatek zależy od obrotów silnika, więc im szybciej pompa się kręci, tym większy wydatek. Parametr ten podawany jest w litrach na godzinę, a jego zgodność z wytycznymi producenta gwarantuje pełną sprawność pompy. Jako że pompa pracuje w samochodzie pod różnymi ciśnieniami, podczas testów także należy ją sprawdzić z uwzględnieniem różnych wartości ciśnień. Dlatego też ciśnienie, jakie nakłada się na pompę, oscyluje w granicy od 250 barów do 1800 barów i więcej.
Inny parametr, który można sprawdzić za pomocą stołu probierczego, kryje się pod nazwą „wizual check” czyli oscyloskopowy wykres sygnału napięciowego, który dociera z czujnika ciśnienia w szynie. Funkcja ta informuje nas, czy pulsacja tłoka jest prawidłowa. Stół probierczy przedstawia nam to w formie wykresu, który drukowany jest na specyfikacji jako dodatkowy protokół z testów. Na podstawie tegoż wydruku możemy stwierdzić, czy zaworki wlotowy i wylotowy pracują prawidłowo. W praktyce parametr ten informuje nas więc o ciśnieniu, z jakim paliwo dociera z pompy wtryskowej do szyny Common Rail.

Diagnostyka, naprawa pompy wtryskowej – Regulacja pomp wtryskowych

Aby naprawić pompę wtryskową, należy ją najpierw wymontować. Możliwa jest wtedy lokalizacja ewentualnych nieszczelności oraz możliwych uszkodzeń mechanicznych. Następnym krokiem jest rozłożenie pompy na części pierwsze oraz ich gruntowne wyczyszczenie. Elementem diagnostyki jest także sprawdzanie parametrów pracy pompy na stole probierczym. Jeśli chodzi o regulację pompy, to dotyczy to tylko starszych egzemplarzy. Nowoczesne pompy Common Rail po montażu nie wymagają żadnej regulacji i ustawiania.

1. Pompa wtryskowa – nawet pancerne rozwiązania czasami wymagają uwagi – Przyczyny zatarcia pompy wtryskowej

Pompy wtryskowe są z reguły mało awaryjne, jednak jest kilka czynników, które wpływają na ich stan techniczny destrukcyjnie. Z pewnością należy do nich złej jakości paliwo, które stale tankowane, doprowadza w konsekwencji do zabrudzenia pompy. Kolejnym czynnikiem stanowiącym przyczynę usterki pompy jest brak regularnej wymiany filtra paliwa oraz oleju silnikowego. Najczęściej jednak powodem awarii są naturalnie zużywające się w czasie jazdy części i co gorsze, brak reakcji na pierwsze tego objawy. Aby przywrócić odpowiednie parametry, najlepiej skorzystać z regeneracji pompy Common Rail, która to znajduje się w TOP najskuteczniejszych usług.

2. Pompa wtryskowa – o tym warto wiedzieć – Smarowanie pompy wtryskowej

Dlaczego jakość tankowanego paliwa jest tak ważna dla pompy wtryskowej i reszty części układu wtryskowego? Otóż dobre paliwo wykazuje odpowiednie właściwości smarne, jak i ochronne. Dzięki temu podzespoły układu wtryskowego mogą pracować w pełni wydajnie przez cały swój okres eksploatacyjny. Co więcej, dobrej jakości paliwo tankowane na sprawdzonej stacji nie zawiera zanieczyszczeń oraz wody. Wielu kierowców stosuje także różnego rodzaju preparaty, które mają charakter antykorozyjny, eliminują osady z układu paliwowego oraz poprawiają właściwości smarne paliwa.

3. Testery i stoły probiercze do pomp diesla – Diagnostyka pomp wtryskowych

Dzięki testerom wstępnie poznamy stan techniczny pompy, jednak aby móc konkretnie określić przyczynę jej niesprawności, konieczny jest wymontowanie pompy z układu. Specjalistyczne stoły probiercze są nieodzowną częścią wyposażenia profesjonalnych serwisów zajmujących się podzespołami układu paliwowego. Tego typu urządzenia diagnostyczne nie tylko ukazują parametry pracy pompy, ale i ostatecznie pomagają zweryfikować skuteczność naprawy. W naszej pracowni korzystamy ze stołu probierczego EPS 708, z którego specyfikacja potwierdza pełną sprawność pompy.