Klepiący wtryskiwacz – klekotanie wtryskiwaczy Common Rail Bosch i Delphi

Klekotanie lub klepanie wtryskiwaczy to zawsze objaw usterki lub zanieczyszczenia wtryskiwaczy. Sprawnie działające wtryskiwacze nie wydają żadnych dźwięków. Te tłukące, metaliczne lub hukowe dźwięki są szczególnie słyszalne przy niskich obrotach lub podczas przyspieszania.

Osoby użytkujące na co dzień samochody wyposażone w silnik Diesla, które miały do czynienia z awarią wtrysków Common Rail mogą opisać objawy wtryskiwaczy paliwa na wiele sposobów. Cieknący wtrysk i objawy lania wtryskiwaczy np. o numerze 13537812055 są wyrażone często przez dające się bez problemu usłyszeć stukanie wtryskiwaczy Common Rail, często określane jako klepanie wtrysków. Nietypowe dźwięki w obrębie systemu wtrysku Common Rail to wezwanie do reakcji – gdy usłyszysz klekotanie wtryskiwaczy bądź wtrysk stuka na zimnym silniku, udaj się do fachowców, którzy znajdą skuteczny sposób na klepiące wtryski.

 1. Właściwa praca wtryskiwaczy Common Rail Bosch i Delphi

Działające bez wad wtryski Common Rail nie generują objawów takich jak stukanie wtryskiwaczy tdi czy opisywana za pomocą innych określeń (klepanie, klekotanie) głośna praca wtryskiwaczy w dieslach. Funkcjonowanie wtryskiwaczy odbywające się według wytycznych i rekomendacji producentów to stosunkowo proste manewry polegające na przekazaniu i rozpyleniu odpowiednio określonych dawek oleju napędowego. Aparatura Common Rail wykorzystuje zasadę dwóch pomp paliwa oraz szyny, do której są podłączone wtryskiwacze. Cały proces dostarczania paliwa przebiega w szybki sposób, gdyż wysokociśnieniowa pompa Common Rail tłoczy paliwo do listwy, a następnie mają miejsce 3 fazy wtrysku oleju napędowego. Określenie liczby faz wtrysku jest zależne od tego, jakie obciążenie ma silnik oraz jaką generację reprezentują wtryskiwacze. Kultura pracy pojazdów wyposażonych w układy Common Rail Bosch czy Delphi to czynnik, który skłania wielu kierowców ku decyzji zakupu pojazdu właśnie z systemem CR. Co jednak w sytuacji, gdy cykanie wtryskiwaczy odbiera nam przyjemność z jazdy? Odpowiedzi na to pytanie dotyczące użytkowania systemu Common Rail ujęliśmy w dalszych częściach naszego opracowania. 

 2. Zanieczyszczenia w układzie wtrysku a działanie wtryskiwacza

Za stukanie wtryskiwaczy Common Rail może odpowiadać nagromadzenie we wtryskach nagarów oraz osadów, przez które paliwo nie może być transportowane do silnika w odpowiedni sposób. Jak sprawdzić, który wtrysk układu Common Rail jest uszkodzony? Najlepiej powierzyć to specjalistom, którzy wykonując diagnostykę, określą przyczynę głośnej pracy wtryskiwaczy w TDI oraz w silnikach turbo określanych innymi symbolami. Niektórzy uznają, że mają po prostu stukający silnik. Identyfikacja przyczyn klekotania wtrysków to punkt, z którego możemy kierować się ku czyszczeniu i regeneracji wtryskiwaczy bądź ku wymianie ich na nowe. Dlaczego sterylna czystość w układzie Common Rail jest tak istotna? W obliczu ciśnienia, które może sięgać nawet 2200 barów, niewielkie otwory końcówek wtryskiwacza są podatne na uszkodzenia, gdyż każdy proch, pył czy inna cząsteczka ciała stałego trafia do nich z ogromną siłą. Zasada serwohydrauliczna wtryskiwaczy Common Rail informuje nas, że ciśnienie w szynie warunkuje ruch iglicy, dlatego też warto powtórzyć, że obecność nagarów może wpływać na niekontrolowane zmiany ciśnień. Co istotne, regeneracja wtryskiwaczy, w których zalegają zanieczyszczenia, jest możliwe tylko w przypadku wtrysków elektromagnetycznych. Wtryski, które działają na zasadzie piezoelektrycznej, czyli wtryskiwacze Delphi, wskutek uszkodzenia w zdecydowanej większości przypadków nadają się jedynie do wymiany. 

 3. Ile mogą kosztować skutki lejących wtrysków?

Awaria wtrysków to ten rodzaj usterki, który może wpłynąć na powstawanie wtórnych uszkodzeń, kosztujących wielkie pieniądze. Jeśli w samochodzie mamy cieknący wtryskiwacz, diesel pracuje w niewłaściwy sposób, gdyż do jednostki napędowej przedostają się substancje, które nie powinny być spalane, na przykład olej silnikowy. Co w sytuacji odwrotnej, gdy olej napędowy przecieka do silnika? Właściwości smarne ulegają znacznemu pogorszeniu, aż w końcu dochodzi do kłopotliwej awarii, jaką jest zatarcie silnika. Stukanie wtryskiwaczy w TDI wiąże się ponadto z problemami z rozruchem samochodu, szarpaniem silnika, dymieniem oraz spalaniem stukowym, które nie powinno mieć miejsca w przypadku poprawnego działania wtrysków. Lejące wtryski i ich objawy w dieslu wiążą się także z koniecznością regeneracji wtryskiwaczy bądź wymiany wtrysków Common Rail, gdyż jazda na dłuższą metę z uszkodzonym układem wtrysku po prostu się nie sprawdza, wpływa na obniżenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz coraz wyższe wydatki w zakresie naprawy wtrysku i pozostałych elementów jednostki napędowej. 

Wtryskiwacze Common Rail w codziennym użytkowaniu

Jak skutecznie wspomagać pracę wtrysków CR i zapobiegać uszkodzeniom? Okazuje się, że jest to możliwe, dostępne i nieskomplikowane. Aby przez jak najdłuższy czas odsunąć prawdopodobieństwo wymiany wtrysków na nowe, warto zainwestować nieznacznie wyższą kwotę podczas tankowania oleju napędowego, dbając o to, by był on jak najwyższej jakości. Co więcej, na rynku są dostępne preparaty i dodatki do paliwa do czyszczenia wtrysków benzyny, nie bójmy się z nich korzystać. Wymiana oleju i filtrów powietrza z odpowiednią, zalecaną przez producenta częstotliwością to także zagadnienie, które dla odpowiedzialnych użytkowników pojazdów z silnikami Diesla powinno stanowić oczywistość i punkt wyjścia do unikania problemów takich jak klepiące wtryskiwacze Common Rail.