Jakie ciśnienie w układzie Common Rail?

Wartość ciśnienia w układzie Common Rail będzie różnić się w zależności od generacji, stąd też może wynosić 1350 barów, 1600 barów, 1800 barów, a nawet 2000 barów. Układy CR z ciśnieniem 1350 barów stosowano w pojazdach od 1997 roku, a za wtrysk paliwa odpowiadały wtryskiwacze elektromagnetyczne. Najnowsze układy Common Rail, w których ciśnienie w szynie wynosi aż 2000 barów, pracują niezwykle wydajnie i precyzyjnie, a zasilające je wtryski to tzw. piezoelektryki. Nowoczesne Diesle cechują się więc o wiele lepszymi parametrami mocy i spalania. Wykazują znacznie lepsze osiągi, a w trakcie jazdy zużywają o wiele mniej paliwa. Trzeba też wspomnieć, że aktualne układy Common Rail zapewniają znaczący komfort jazdy, ponieważ pracują ciszej i płynniej niż poprzednie rozwiązania wtryskowe. Za odpowiednią wartość ciśnienia odpowiada regulator ciśnienia paliwa, który w zależności od modelu samochodu może znajdować się na szynie, na pompie lub i na szynie i na pompie.

Common rail – zasada działania – Ciśnienie na listwie wtryskowej diesel

System Common Rail opiera się na współpracy podzespołów takich, jak pompa paliwa, pompa wtryskowa, listwa oraz wtryskiwacze. Paliwo pobierane jest z baku poprzez pompę, a następnie po przefiltrowaniu trafia do pompy wysokiego ciśnienia. Tam jest sprężane i przekazywane do listwy, na której znajdują się wszystkie wtryskiwacze. Listwa pełni rolę akumulatora paliwa, które przy minimalnej utracie ciśnienia rozdzielane jest do wtrysków. Bardzo wysokie ciśnienie na listwie wtryskowej zapewnia niezwykle precyzyjną dawkę wtrysku, co przekłada się na znacznie lepszą pracę silnika oraz bardzo dobre parametry użytkowe samochodu.

1. Problemy z ciśnieniem paliwa w układach Common Rail – Objawy uszkodzonego regulatora ciśnienia paliwa diesel

Jedną z awarii, jaka może dotknąć układ paliwowy Common Rail, jest problem ze zbyt wysokim lub ze zbyt niskim ciśnieniem paliwa. Nieodpowiednie ciśnienie w układzie CR może być spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia, co objawia się poprzez szarpanie silnika, gaśnięcie pojazdu na biegu jałowym czy uczucia dławienia się jednostki napędowej. Niestety objawy awarii są podobne do innych usterek układu, np. uszkodzonej pompy, zapchanego filtra czy niesprawnych wtryskiwaczy, dlatego też niezbędna jest dokładna diagnostyka, a im szybsza, tym lepiej, ponieważ zbyt wysokie ciśnienie paliwa może doprowadzić do poważnych uszkodzeń wtryskiwaczy. Uszkodzony regulator jest nienaprawialny, więc konieczna jest wymiana na nowy.

2. Wstępna ocena układu zasilania Common Rail przy pomocy testera diagnostycznego – Niskie ciśnienie na listwie wtryskowej

Istnieje możliwość oceny stanu technicznego układu zasilania CR bez konieczności demontowania jakichkolwiek podzespołów. Potrzebny jest do tego tester diagnostyczny, który łączymy ze sterownikiem silnika i za jego pomocą odczytujemy kluczowe dla diagnostyki parametry. Dla wiarygodnej oceny stanu części, pomiarów należy dokonać na każdym etapie pracy silnika, tj. na biegu jałowym, na rozgrzanym oraz na zimnym silniku. Jeżeli w układzie dochodzi do jakichś nieprawidłowości, wówczas tester poinformuje nas o odpowiednich kodach błędu, które należy odpowiednio zinterpretować oraz potwierdzić za pomocą bardziej szczegółowych oględzin.