Czy Common Rail ma pompę?

W systemie Common Rail pracują dwie pompy – jedna znajduje się zazwyczaj w zbiorniku paliwa i jest to pompa paliwowa (niskiego ciśnienia). Jej zadaniem jest zassanie paliwa, które po przefiltrowaniu trafia do pompy Common Rail (wysokiego ciśnienia). Rolą drugiej pompy jest sprężenie paliwa i przekazanie go pod odpowiednim ciśnieniem do listwy łączącej wszystkie wtryskiwacze. W konsekwencji współpracy obu pomp olej napędowy trafia do wtryskiwaczy pod ogromnym ciśnieniem (w listwie może wynosić nawet 2200 bar w zależności od generacji). Pompy są także podzespołami eksploatacyjnymi, które wraz z przebiegiem mogą ulec zużyciu. Na ich sprawność wpływa przede wszystkim jakość i właściwości tankowanego paliwa. Jeśli do układu trafia wiele zanieczyszczeń, to możemy się spodziewać szybszego zużycia nie tylko pomp, ale i wszystkich części systemu CR.

Opiłki metalu w układzie Common Rail – co się z tym wiąże? - Objawy uszkodzonej pompy wtryskowej Common Rail

Opiłki metalu w układzie CR działają destrukcyjnie na wszystkie jego podzespoły. Opiłki trafiają między innymi do wtryskiwaczy, co skutkuje znacznym obniżeniem parametrów ich pracy. Obowiązkiem jest więc wyczyszczenie / zregenerowanie wtrysków i usunięcie opiłków. Wymianie będzie podlegała także szyna, której zwyczajnie nie opłaca się czyścić, ponieważ cena nowej jest niewielka, a czyszczenie w takim przypadku jest nieskuteczne (opiłki są namagnesowane i nie da się ich całkowicie pozbyć z listwy). Kiedy pompa wtryskowa jest uszkodzona, z pewnością odczujemy to w trakcie jazdy, ponieważ samochód będzie między innymi szarpał i tracił moc.

1. Awarie systemu Common Rail – co może się popsuć? – Jak sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia

Tak naprawdę w obrębie systemu Common Rail wszystkie jego elementy mogą ulec awarii. Większość z nich wynika ze zużycia eksploatacyjnego. Możemy mieć więc do czynienia z usterką pompy wysokiego i niskiego ciśnienia, przewodów paliwowych, listwy oraz wtryskiwaczy. Z uwagi na największe obciążania oraz precyzję pracy najbardziej narażone na awarie są wtryskiwacze. Stan techniczny części sprawdzimy wstępnie za pomocą testera diagnostycznego, który informując nas o korektach lub kodach błędu, wskaże niesprawny podzespół. W przypadku pompy wysokiego ciśnienia gruntowne sprawdzenie wiąże się z jej demontażem, oceną wzrokową ewentualnych nieszczelności oraz weryfikacji parametrów na specjalistycznym stole probierczym.

2. Common rail – zasada działania

Zacznijmy od tego, że nazwa systemu – common rail, oznacza „wspólną szynę”, a w praktyce jest to element, który łączy ze sobą wszystkie wtryskiwacze. Zasada działania układu opiera się więc na tej wspólnej szynie, która pełni niejako rolę akumulatora paliwa, które w kolejnym kroku rozdzielane jest równo na wszystkie wtryski. Pozostałymi elementami systemu jest pompa paliwa, pompa wysokiego ciśnienia oraz przewody paliwowe. Olej napędowy jest zasysany przez pompę paliwa z baku, następnie jest filtrowane i kierowane do pompy wtryskowej. Tam jest sprężane i przekazywane do listwy, gdzie osiąga wysokie ciśnienie i przy minimalnym jego spadku, trafia do wtryskiwaczy. O wszelkich parametrach dawki paliwa decyduje sterownik silnika, który pracuje w oparciu o kod IMA każdego wtrysku.