Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI Peugeot 108 1.0 VTi i 1.2 PureTech już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni diagnozujemy i testujemy benzynowe wtryskiwacze MPI/PFI oraz układy bezpośredniego wtrysku GDI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych i technik pomiarowych, a badania prowadzi zespół doświadczonych techników i inżynierów.

W Peugeocie 108 zastosowano dwie rodziny trzycylindrowych silników benzynowych, które pomimo różnic konstrukcyjnych wykorzystują wielopunktowy wtrysk pośredni. Oznacza to, że benzyna trafia do kanałów dolotowych, a nie bezpośrednio do komór spalania. Podczas diagnostyki szczególną uwagę zwracamy więc na równomierność dawkowania, szczelność zaworów wtryskowych i jakość rozpylania przy warunkach odpowiednich dla instalacji niskociśnieniowej.

Choć silniki 1.0 VTi i 1.2 PureTech korzystają z podobnej zasady dostarczania paliwa, ich wtryskiwacze nie muszą być zamienne. Przed rozpoczęciem obsługi ustalamy dokładną wersję jednostki, identyfikujemy wymontowany element i dobieramy odpowiednią procedurę badania.

Toyota 1KR i PSA EB2 – dwa silniki, różne wtryskiwacze w Peugeocie 108

Peugeot 108 był oferowany z jednostkami opracowanymi przez dwóch producentów. Silnik 1.0 wywodzi się z rodziny Toyoty 1KR, natomiast 1.2 PureTech należy do rodziny PSA EB2.

Ta różnica ma znaczenie dla identyfikacji części, osprzętu i doboru procedury serwisowej. W obu przypadkach stosowano wtrysk pośredni, ale nie oznacza to jednakowej konstrukcji wtryskiwaczy.

Dlaczego pojemność silnika nie wystarcza do doboru?

Przyjmując wymontowane wtryskiwacze, sprawdzamy trzy podstawowe informacje: kod silnika, oznaczenie znajdujące się na dotychczasowym elemencie oraz numer VIN samochodu.

• Kod silnika pozwala ustalić rodzinę konstrukcyjną jednostki. Numer starego wtryskiwacza jest natomiast istotny przy identyfikacji jego konkretnego wykonania, charakterystyki i ewentualnych zamienników.
• VIN wykorzystujemy do weryfikacji konfiguracji pojazdu w katalogach części. W ten sposób ograniczamy ryzyko dobrania elementu, który pasuje mechanicznie, lecz nie odpowiada wymaganiom danego układu.

Wtrysk MPI w Peugeocie 108 a diagnostyka układów GDI

W silnikach 1.0 i 1.2 Peugeota 108 wtryskiwacze pracują po stronie kanałów dolotowych. Nie są bezpośrednio narażone na ciśnienie i temperaturę panujące w komorze spalania, co odróżnia je od elementów stosowanych w silnikach z wtryskiem GDI. Ma to zasadniczy wpływ na sposób prowadzenia badań.

Dla Peugeota 108 istotna jest przede wszystkim ocena współpracy trzech wtryskiwaczy w silniku. Każdy z nich dostarcza benzynę do osobnego cylindra, dlatego odchylenie jednego elementu może zakłócić równowagę pracy jednostki napędowej.

Co dzieje się z wtryskiwaczem po przyjęciu do naszej pracowni?

• Identyfikacja części. Odczytujemy numer katalogowy, sprawdzamy oznaczenia producenta i porównujemy je z informacjami o silniku oraz pojazdem, z którego pochodzi wtryskiwacz.
• Oględziny zewnętrzne. Kontrolujemy korpus, króćce, złącze elektryczne i końcówkę rozpylającą. Zwracamy uwagę na pęknięcia, deformacje, korozję oraz ślady nieprawidłowego montażu.
• Wstępna kontrola elektryczna. Sprawdzamy właściwości obwodu sterującego odpowiednie dla danego rodzaju wtryskiwacza i oceniamy, czy element kwalifikuje się do dalszych badań.
• Wybór procedury. Ustalamy technologię wtrysku i dobieramy stanowisko, przyłącza, warunki pomiarowe oraz odpowiedni program diagnostyczny.
• Rejestracja i oznaczanie kompletu. Przypisujemy elementy do zlecenia oraz zachowujemy ich identyfikację podczas czyszczenia, testowania i kontroli końcowej.

Takie przygotowanie zapobiega pomyleniu podzespołów i pozwala zachować ciągłość dokumentacji. Jest to szczególnie ważne wtedy, gdy badamy trzy wtryskiwacze pochodzące z jednego silnika i porównujemy ich zachowanie.

Diagnostyka na Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa kontrola wtryskiwaczy benzynowych GDI

W naszej pracowni wykonujemy na Carbon Zapp GTBR-X wielopunktowe badania benzynowych wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku. Kontrolujemy ich właściwości elektryczne, szczelność, dawkowanie, reakcję na sterowanie oraz stabilność pracy. Wyniki zestawiamy z procedurą przewidzianą dla konkretnej konstrukcji.

Pracujemy z układami wtryskowymi różnych producentów, w tym Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli. Typ elementu i zakres obsługiwanych funkcji zawsze sprawdzamy na podstawie jego numeru i dostępnego testplanu.

Cztery kanały pomiarowe i indywidualna ocena każdego elementu

Na GTBR-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy. Korzystamy z czterech niezależnych kanałów i czterech przepływomierzy, dzięki czemu otrzymujemy osobny wynik dla każdego badanego podzespołu. Podczas testowania porównujemy elementy w takich samych warunkach pomiarowych. Sprawdzamy zarówno ich indywidualną zgodność z wymaganiami, jak i różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Maksymalne ciśnienie techniczne stanowiska GTB4R-X wynosi 1200 barów. Rzeczywiste wartości dobieramy do badanego wtryskiwacza i właściwej procedury.

Diagnostyka elektryczna przed testem hydraulicznym

Zanim ocenimy ilość podawanego medium, analizujemy elektryczną część wtryskiwacza. W konstrukcjach elektromagnetycznych i piezoelektrycznych właściwości elementu sterującego wpływają na sposób otwarcia zaworu oraz przebieg kolejnych cykli. W zależności od konstrukcji wykonujemy pomiary:

• rezystancji uzwojenia lub odpowiedniego obwodu,
• indukcyjności,
• pojemności elektrycznej,
• ewentualnego zwarcia do masy.

Badania pozwalają rozpoznać nieprawidłowości, których nie zawsze ujawnia sam test przepływu. Przykładowo element może podać odpowiednią ilość cieczy podczas jednego cyklu, ale wykazywać odchylenia elektryczne wpływające na jego zachowanie w innych warunkach sterowania. Nie utożsamiamy zatem prawidłowego dawkowania z pełną sprawnością cewki lub stosu piezoelektrycznego. Wynik kontroli elektrycznej jest osobną częścią oceny.

Szczelność korpusu i połączeń

W pierwszej kolejności kontrolujemy zewnętrzną szczelność wtryskiwacza. Obserwujemy korpus, miejsca łączenia podzespołów i obszary, w których medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Wyciek zewnętrzny może świadczyć o uszkodzeniu obudowy, połączenia lub elementu uszczelniającego. Jest inną nieprawidłowością niż przepuszczanie medium przez zamknięty rozpylacz.

Rozdzielenie tych badań jest istotne, ponieważ każda nieszczelność może wymagać odmiennej kwalifikacji serwisowej.

Czy końcówka pozostaje szczelna po zakończeniu wtrysku?

Następnie badamy zachowanie rozpylacza po odcięciu sygnału sterującego. Sprawdzamy, czy zakończenie impulsu powoduje prawidłowe zamknięcie drogi przepływu. Obserwujemy ewentualne kapanie, sączenie lub utrzymujący się niekontrolowany przepływ medium. Każde takie zjawisko analizujemy w odniesieniu do wymaganych warunków badania.

Wtryskiwacz może dawkować prawidłowo podczas otwarcia, a jednocześnie nie zapewniać właściwej szczelności po zamknięciu. Dlatego oba wyniki dokumentujemy niezależnie.

Kilka punktów pracy zamiast pojedynczego pomiaru

Jedna wartość wydatku nie wystarcza do sporządzenia wiarygodnej charakterystyki wtryskiwacza GDI. Na GTBR-X badamy dawkowanie w różnych warunkach odpowiadających określonym strategiom sterowania silnikiem. W zależności od badanego elementu i dostępnego testplanu wykonujemy pomiary odnoszące się do:

• pełnego obciążenia, kiedy analizujemy zachowanie przy większym zapotrzebowaniu na paliwo;
• dawki emisyjnej, istotnej dla kontroli precyzji podawania medium;
• biegu jałowego, gdzie szczególne znaczenie ma stabilność niewielkich dawek;
• dawek pilotażowych, jeśli dana strategia wtrysku je przewiduje;
• dotrysków, pozwalających analizować dodatkowe zdarzenia w sekwencji podawania paliwa.

W każdym punkcie rejestrujemy ilość medium i oceniamy zachowanie wtryskiwacza względem przewidzianych parametrów. Analizujemy, czy zwiększenie lub zmniejszenie impulsu sterującego powoduje oczekiwaną zmianę dawkowania. Sprawdzamy również, czy poszczególne wtryskiwacze reagują podobnie na zmianę warunków. Element osiągający poprawny wynik przy dużej dawce może wykazywać odchylenia podczas bardzo krótkiego otwarcia.

Na stanowisku realizujemy także sekwencje wielokrotnego wtrysku, określane jako multi-dawki. W odpowiednich konstrukcjach pozwalają one analizować bardziej złożone strategie dostarczania paliwa.

Stabilność podczas kolejnych cykli

Powtarzamy wybrane pomiary, aby ustalić, czy działanie wtryskiwacza jest stabilne. Porównujemy ilość podawanego medium oraz zachowanie elementu podczas kolejnych impulsów. Szczególną uwagę zwracamy na sytuacje, w których pierwszy wynik jest prawidłowy, natomiast następne wskazują narastające rozbieżności. Analizujemy także różnice między elementami kompletu. Pojedynczy poprawny odczyt nie kończy diagnostyki, jeżeli pozostałe cykle ujawniają niestabilność.

Badanie przy różnych ciśnieniach

Dla odpowiednich konstrukcji GDI wykonujemy próby z wykorzystaniem kilku poziomów ciśnienia określonych w procedurze. Pozwala to sprawdzić, czy wtryskiwacz zachowuje właściwą charakterystykę nie tylko w jednym punkcie pracy. Niektóre nieprawidłowości ujawniają się dopiero po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania. Możemy wtedy zaobserwować odchylenia wydatku, zaburzenia reakcji albo problemy ze szczelnością.

Czas reakcji RSP – opóźnienia niewidoczne w samej dawce

W odpowiednich konfiguracjach stanowiska wykonujemy pomiar czasu reakcji wtryskiwacza na impuls sterujący. Rejestrujemy szybkość odpowiedzi oraz sprawdzamy jej powtarzalność. Jest to szczególnie istotne przy porównywaniu kilku elementów. Dwa wtryskiwacze mogą podawać podobną ilość medium, ale jeden z nich będzie reagował z innym opóźnieniem. Takie odchylenie może wpływać na precyzję sterowania przy krótkich impulsach. Wynik RSP interpretujemy razem z danymi dotyczącymi dawkowania i właściwości elektrycznych.

Obserwacja strugi podczas pracy wtryskiwacza

W trakcie badania wizualnego analizujemy sposób formowania rozpylanej cieczy. Zwracamy uwagę na regularność strugi, rozdrobnienie medium oraz zachowanie końcówki rozpylającej. Sprawdzamy, czy występują pojedyncze strużki, nierównomierne rozpylanie lub kapanie. Porównujemy też obraz pracy poszczególnych elementów.

Sama ilość medium nie opisuje prawidłowości atomizacji. Dlatego ocenę obrazu strugi łączymy z pomiarem wydatku i szczelności.

Porównanie całego kompletu

W układzie czterokanałowym przeprowadzamy równoległe badanie kilku elementów przy porównywalnych parametrach sterowania. Analizujemy różnice w objętości dawkowania, szczelności, czasie reakcji i stabilności kolejnych cykli. Każdy wtryskiwacz ma własny tor pomiarowy, dlatego nie opieramy się wyłącznie na zbiorczym wyniku zestawu. W silnikach mających mniej niż cztery cylindry badamy odpowiednio mniejszą liczbę elementów.

Testplany oraz CloudX – zgodność badania z numerem części

Przed uruchomieniem konkretnego programu sprawdzamy identyfikację badanego podzespołu. Weryfikujemy dostępność właściwego testplanu i jego zgodność z konstrukcją wtryskiwacza.

W codziennej pracy wykorzystujemy środowisko Carbon Zapp AZO i CloudX do obsługi bazy diagnostycznej, aktualizacji informacji oraz dokumentowania wyników. 

Dostęp do aktualizowanych danych ułatwia sprawdzanie procedur przypisanych do konkretnych numerów części.

CloudX pełni więc rolę zaplecza danych i obsługi procesu diagnostycznego, a nie jedynie programu do wyświetlania wyników. System obejmuje także funkcje protokołowania i zarządzania informacjami z badań.

Końcowa weryfikacja sprawności

Po zakończeniu czynności serwisowych ponownie kontrolujemy parametry właściwe dla badanego wtryskiwacza. Weryfikujemy część elektryczną, szczelność i dawkowanie w przewidzianych punktach pracy. Porównujemy stabilność kolejnych cykli, powtarzalność, czas reakcji oraz zachowanie pozostałych elementów kompletu.

Końcowy wynik ustalamy na podstawie zestawu danych, a nie wyglądu oczyszczonego podzespołu lub jednej prawidłowej wartości.

Dodatkowe wyposażenie pracowni

Dysponujemy rozbudowanym parkiem maszynowym oraz wyszkoloną kadrą, dzięki czemu pracujemy z różnymi technologiami wtrysku.

• Wykorzystujemy również stanowisko Hartridge Excalibur do specjalistycznych badań aparatury wtryskowej.
• Carbon Zapp GDU.4R uzupełnia wyposażenie przeznaczone do obsługi benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich.
• W pracowni korzystamy także z Carbon Zapp GS4/10, dobierając zakres jego zastosowania do właściwej procedury. Każde urządzenie wykorzystujemy zgodnie z konstrukcją badanego podzespołu.

W przypadku wtryskiwaczy MPI Peugeota 108 wybieramy wyposażenie odpowiednie do układów niskociśnieniowych.

Czyszczenie wtryskiwaczy Peugeota 108 – kiedy widzimy rzeczywistą poprawę?

Celem czyszczenia wtryskiwaczy silników 1.0 VTi i 1.2 PureTech jest usunięcie osadów i zanieczyszczeń, które mogą ograniczać przepływ, zaburzać formowanie strugi lub pogarszać regularność pracy zaworu.

W zależności od stanu elementu i dopuszczalnej procedury stosujemy odpowiednie metody czyszczenia, w tym płukanie wsteczne oraz techniki wspomagające usuwanie zanieczyszczeń. Skuteczność czynności oceniamy na podstawie pomiarów wykonanych przed czyszczeniem i po nim, właściwych danych odniesienia, procedury badawczej oraz doświadczenia technika.

Poprawa wydatku nie przesądza o pełnej sprawności wtryskiwacza. Jeśli po czyszczeniu nadal występuje nieszczelność, nieregularna atomizacja lub niepowtarzalna reakcja na sterowanie, element może wymagać dalszej kwalifikacji. Podobnie poprawny wynik w jednym punkcie nie zastępuje weryfikacji pozostałych warunków pracy.

Po zakończeniu czyszczenia ponownie sprawdzamy cały wymagany zakres parametrów. 

Jednakowa ilość benzyny, lecz inny obraz rozpylania – jak oceniamy wynik?

Pomiar objętości medium roboczego dostarcza istotnych informacji, ale nie opisuje całego procesu wtrysku. Dwa elementy mogą podawać zbliżoną ilość cieczy, a mimo tego tworzyć strugi różniące się kierunkiem, rozdrobnieniem i regularnością. W silniku MPI ma to znaczenie dla przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej w kanale dolotowym. Właśnie dlatego analizujemy równocześnie zachowanie hydrauliczne, elektryczne i mechaniczne wtryskiwacza.

Jeżeli wtryskiwacz osiąga właściwą dawkę, ale rozpyla medium nierównomiernie, nie uznajemy samego wyniku ilościowego za wystarczający. Podobnie prawidłowe formowanie strugi nie rekompensuje nieszczelności występującej po zamknięciu zaworu. W Peugeocie 108 porównanie całego zestawu pozwala dodatkowo wychwycić różnice między cylindrami, które mogłyby pozostać niezauważone podczas sprawdzania pojedynczego elementu.

Uszczelnienia Peugeota 108 – przygotowanie wtryskiwaczy do ponownego montażu

Wtryskiwacze MPI zastosowane w Peugeocie 108 wymagają odpowiedniego przygotowania przed ponownym umieszczeniem w kolektorze lub gnieździe dolotowym. Szczególną uwagę zwracamy na stan uszczelnień, powierzchni styku i króćców paliwowych.

W tych konstrukcjach stosowane są rozwiązania uszczelniające właściwe dla wtrysku pośredniego, w szczególności pierścienie elastomerowe. Nie należy automatycznie przenosić na nie procedur montażu pierścieni PTFE charakterystycznych dla wielu wtryskiwaczy bezpośrednich. Podczas przygotowania sprawdzamy czystość gniazda, stan powierzchni przylegania i prawidłowość osadzenia elementu. Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia kwalifikujemy do wymiany zgodnie z dokumentacją danej wersji.

Jeżeli określona konstrukcja wymaga specjalnych narzędzi do przygotowania uszczelnienia, stosujemy je zgodnie z procedurą producenta. Nie przyjmujemy jednakowych zasad montażowych dla wszystkich rodzin silników. Właściwy sposób przygotowania i zamontowania wtryskiwacza ustalamy na podstawie kodu jednostki, wykonania części i dokumentacji samochodu. Nie stosujemy uniwersalnych wartości momentu dokręcania do różnych konstrukcji.

Kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych – czy dotyczą Peugeota 108?

Wtryskiwacze benzynowe różnych generacji mogą wymagać odmiennych czynności po diagnostyce lub wymianie. Warto rozróżnić trzy pojęcia, które bywają ze sobą mylone.

• Kodowanie wtryskiwacza polega na wprowadzeniu do sterownika określonych danych identyfikacyjnych lub korekcyjnych opisujących charakterystykę konkretnego elementu. W konstrukcjach korzystających z indywidualnych kodów charakterystykę ustala się na podstawie pomiarów, a następnie zapisuje w formacie przewidzianym przez producenta. Dwa pozornie identyczne wtryskiwacze mogą różnić się rzeczywistą charakterystyką dawkowania. W odpowiednich układach zakodowane dane pozwalają sterownikowi uwzględniać te różnice, co może wpływać na bieg jałowy, zużycie paliwa, emisję spalin i kulturę pracy silnika.
• Adaptacja oznacza proces dostosowywania parametrów sterowania do pracy układu. Nie jest tym samym co zapisanie indywidualnego kodu wtryskiwacza.
• Kasowanie wartości wyuczonych polega natomiast na usunięciu określonych korekt lub ustawień adaptacyjnych, aby sterownik mógł przeprowadzić odpowiednią procedurę ponownie.

W naszym serwisie wykonujemy kodowanie wtryskiwaczy benzynowych.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy również rewitalizację elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy. Proces polega na kontrolowanym przywracaniu właściwości roboczych stosu piezoelektrycznego, jeżeli jego budowa i stan techniczny dopuszczają taką procedurę. Przed rozpoczęciem czynności analizujemy wyniki diagnostyki elektrycznej i sprawdzamy, czy element kwalifikuje się do dalszej obsługi. Następnie wykonujemy odpowiednią procedurę na specjalistycznym wyposażeniu i ponownie weryfikujemy parametry.

STFT i LTFT – co sterownik silnika sygnalizuje przed demontażem?

Przed skierowaniem wtryskiwaczy do badań warto przeanalizować korekty paliwowe zapisane w sterowniku silnika. Pokazują one, w jaki sposób układ sterowania koryguje ilość benzyny na podstawie informacji o przebiegu spalania i składzie spalin.

• STFT (Short Term Fuel Trim) – krótkoterminowa korekta paliwowa, reagująca na bieżące odchylenia składu mieszanki.
• LTFT (Long Term Fuel Trim) – długoterminowa korekta odzwierciedlająca adaptację sterownika do utrzymujących się zmian.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa dawkę paliwa, ponieważ układ regulacji wskazuje potrzebę wzbogacenia mieszanki.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza dawkę, kompensując tendencję do nadmiernego wzbogacenia mieszanki.

Przykładowo ograniczona drożność wtryskiwacza może przyczyniać się do zubożenia mieszanki i dodatnich korekt. Z kolei nieszczelny element, podający nadmiar paliwa, może sprzyjać korektom ujemnym.

W Peugeocie 108 podobne odchylenia występują jednak także przy problemach z dolotem, ciśnieniem paliwa lub pomiarem składu spalin. Z tego powodu STFT i LTFT traktujemy jako wskazówkę dotyczącą kierunku diagnostyki, a nie potwierdzenie niesprawności konkretnego wtryskiwacza. Ostateczna ocena wymontowanego elementu wymaga niezależnego badania jego parametrów.

Nierówna praca Peugeota 108 – kiedy podejrzewamy wtryskiwacze?

Szarpanie przy przyspieszaniu, nierówny bieg jałowy lub zwiększone spalanie nie zawsze oznaczają uszkodzenie wtryskiwaczy. W trzycylindrowych silnikach Peugeota 108 podobne objawy mogą wynikać również z usterek układu zapłonowego, nieszczelności dolotu, nieprawidłowego ciśnienia paliwa albo błędnych odczytów czujników.

Jeżeli problem dotyczy samego wtryskiwacza, jego przyczyna może mieć charakter hydrauliczny, mechaniczny lub elektryczny.

W eksploatacji skutkiem takich nieprawidłowości może być nierównomierne spalanie mieszanki w poszczególnych cylindrach. Odczuwamy wówczas drgania, szarpanie, pogorszenie osiągów lub zwiększone zużycie paliwa. Nieprawidłowe dawkowanie wpływa również na skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Przy utrzymujących się zakłóceniach spalania może wzrosnąć obciążenie katalizatora, szczególnie gdy do układu wydechowego przedostaje się niespalone paliwo.

Sam objaw nie stanowi jednak diagnozy. Dopiero pomiary wykonane na odpowiednim stanowisku pozwalają ustalić, czy wymontowany wtryskiwacz rzeczywiście odbiega od wymaganej charakterystyki.

Benzyna, która pozostawia osady – wpływ jakości paliwa

Jakość benzyny ma bezpośrednie znaczenie dla drożności i stabilności działania wtryskiwaczy. Podczas eksploatacji mogą powstawać osady związane ze starzeniem paliwa i utlenianiem jego składników, a obecność biokomponentów wpływa na sposób, w jaki paliwo reaguje podczas dłuższego przechowywania. Wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia przedostające się do instalacji mogą dodatkowo pogarszać warunki pracy precyzyjnych elementów zaworu. W przypadku samochodu użytkowanego sporadycznie znaczenie ma także czas zalegania benzyny w zbiorniku i przewodach.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych Peugeot 108 w naszym serwisie?

Koszt diagnostyki zależy od technologii wtrysku.

• wtrysk pośredni - 45 zł netto / szt.;
• wtrysk bezpośredni - 103 zł netto / szt.

Zakres usługi obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Przed rozpoczęciem obsługi weryfikujemy jednak stan części oraz możliwość wykonania wymaganej procedury. W celu dobrania właściwego wtryskiwacza prosimy przygotować numer starego elementu, dane pojazdu oraz VIN. Informacje te pomagają nam sprawdzić zgodność części i ustalić zakres zlecenia już podczas rozmowy telefonicznej.

Diagnostyka wtryskiwaczy z Peugeota 108 bez osobistego przyjazdu do serwisu

Nie trzeba przyjeżdżać do naszej pracowni, aby zlecić sprawdzenie lub obsługę wymontowanych wtryskiwaczy. Cały proces realizujemy również wysyłkowo, obsługując klientów z całej Polski. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy własne podzespoły klientów do diagnostyki, czyszczenia i regeneracji. Wysyłamy także dostępne wtryskiwacze nowe oraz zregenerowane.

Korzystamy z usług DPD i InPost, w tym z możliwości nadawania przesyłek przez Paczkomaty. Dostępny podzespół możemy wysłać nawet w ciągu 24 godzin, zależnie od ustaleń i stanu magazynowego. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a konieczność sprowadzenia części może wpłynąć na termin odesłania zamówienia. Po indywidualnych ustaleniach realizujemy również wysyłkę podzespołów za granicę.

Przed zapakowaniem należy zabezpieczyć króćce paliwowe i końcówki wtryskiwaczy przed zanieczyszczeniem oraz uszkodzeniem. Elementy powinny zostać unieruchomione w opakowaniu, a do paczki należy dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Sześć etapów zlecenia wysyłkowego

• Ustalamy właściwy podzespół. Na podstawie numeru wtryskiwacza, informacji o samochodzie lub VIN identyfikujemy element i uzgadniamy zakres obsługi.
• Organizujemy transport. Ustalamy odbiór przesyłki i sposób przekazania wymontowanych wtryskiwaczy do pracowni.
• Przeprowadzamy diagnostykę i czyszczenie. Wykonujemy badanie wejściowe, właściwe czynności serwisowe oraz końcową kontrolę parametrów.
• Przekazujemy wynik. Informujemy o stwierdzonym stanie elementu i rezultacie wykonanych pomiarów.
• Uzgadniamy dalsze postępowanie. Jeśli podzespół nie spełnia wymagań, przedstawiamy możliwe rozwiązania, w tym dobór dostępnego zamiennika.
• Odsyłamy podzespoły. Po zakończeniu zlecenia wysyłamy sprawdzony wtryskiwacz, dostępny element zregenerowany albo nowy, zgodnie z ustaleniami.

Protokół badania, certyfikat i pisemna gwarancja

Po przeprowadzeniu obsługi przekazujemy klientowi informacje pozwalające ocenić stan wtryskiwaczy oraz zakres wykonanych czynności.

• Wynik diagnostyki wstępnej – informację o stanie elementu przed wykonaniem czynności serwisowych.
• Zestawienie parametrów pomiarowych – najważniejsze dane dotyczące dawkowania oraz stabilności pracy.
• Ocenę szczelności – rezultat kontroli zaworu i, w odpowiednich konstrukcjach, połączeń zewnętrznych.
• Informację o rozpylaniu – ocenę sposobu tworzenia strugi i wykrytych nieprawidłowości.
• Wynik kontroli elektrycznej i czasu reakcji – w zakresie przewidzianym dla badanej konstrukcji i zastosowanego wyposażenia.
• Porównanie pomiarów przed czyszczeniem i po nim – dokumentację zmian uzyskanych podczas obsługi.
• Zestawienie kompletu – porównanie badanych wtryskiwaczy, jeżeli do pracowni trafiło kilka elementów.
• Certyfikat przeprowadzonego badania i indywidualny protokół parametrów – dokumenty potwierdzające zakres wykonanej diagnostyki.
• Potwierdzenie końcowej kontroli jakości – informację o wyniku weryfikacji po zakończeniu czynności.
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów – na usługę lub podzespół objęty gwarancją, zgodnie z jej warunkami.

Zaplecze techniczne i organizacja naszej pracowni

Od 1994 roku rozwijamy specjalistyczne zaplecze do diagnostyki i obsługi aparatury wtryskowej. Prace prowadzą doświadczeni technicy, wykorzystujący procedury pomiarowe i wyposażenie dobrane do konstrukcji badanego podzespołu.

• Profesjonalny park maszynowy z urządzeniami Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Obsługę benzynowych wtryskiwaczy MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI.
• Jednoczesne badanie do czterech wtryskiwaczy na odpowiednio wyposażonym stanowisku.
• Wykorzystanie stanowisk niskociśnieniowych i wysokociśnieniowych zgodnie z wymaganiami konstrukcji. Maksymalny parametr urządzenia odróżniamy od rzeczywistego ciśnienia wybranego testu.
• Diagnostykę przed rozpoczęciem czynności oraz obowiązkową kontrolę końcową.
• Czyszczenie i płukanie wsteczne w konstrukcjach dopuszczających takie metody.
• Pomiary czasu reakcji RSP i kodowanie wybranych wtryskiwaczy.
• Dokumentowanie wyników oraz porównywanie elementów należących do jednego zestawu.
• Wydzielone obszary do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania podzespołów do montażu.
• System oznaczania, przypisywania i segregowania wtryskiwaczy oraz ich części.
• Obsługę zamówień i zleceń wysyłkowych z całej Polski.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Peugeot 108 1.0 i 1.2

Czy Peugeot 108 1.2 PureTech ma wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku GDI?
Nie. Wolnossący silnik 1.2 PureTech 82 stosowany w Peugeocie 108 wykorzystuje wielopunktowy wtrysk pośredni MPI/PFI. Nie należy mylić go z innymi jednostkami rodziny PureTech, w których zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny.

Czy wtryskiwacze Peugeot 108 1.0 VTi 68 i 1.0 VTi 72 są takie same?
Oba silniki należą do rodziny 1KR i korzystają z wtrysku pośredniego, ale zgodności konkretnych wtryskiwaczy nie ustalamy na podstawie samej pojemności i mocy. Przed doborem porównujemy numer OE, oznaczenie dotychczasowego elementu i dane pojazdu.

Czy nierówna praca trzycylindrowego Peugeota 108 zawsze oznacza problem z jednym wtryskiwaczem?
Nie. Podobne objawy mogą być spowodowane niesprawną świecą, cewką zapłonową, nieszczelnością dolotu lub problemem z zasilaniem paliwem. Wtryskiwacze sprawdzamy na stanowisku, aby potwierdzić lub wykluczyć ich udział w usterce.

Czy do sprawdzenia Peugeota 108 trzeba wysłać wszystkie trzy wtryskiwacze?
Można przekazać pojedynczy element, jednak badanie całego zestawu daje szersze możliwości porównania. Pozwala wykryć różnice w dawkowaniu, rozpylaniu lub szczelności między wtryskiwaczami pracującymi w jednym silniku.

Czy mogę zamówić usługę, mając jedynie VIN Peugeota 108?
VIN pomaga nam ustalić wersję samochodu i zweryfikować zgodność katalogową części. Przy doborze konkretnego wtryskiwacza warto dodatkowo podać numer znajdujący się na starym elemencie, a usługę można zrealizować wysyłkowo.

Czy wtryskiwacze MPI Peugeota 108 są badane na Carbon Zapp GTBR-X?
Do standardowych wtryskiwaczy MPI Peugeota 108 dobieramy wyposażenie przeznaczone do układów niskociśnieniowych. GTBR-X wykorzystujemy przede wszystkim w diagnostyce benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, wymagających innych warunków badania.

Czy po wyczyszczeniu wtryskiwacza można ponownie wykorzystać stare uszczelnienie?
Decyzja zależy od konstrukcji i stanu uszczelnienia, jednak zużyte, stwardniałe lub uszkodzone pierścienie należy wymienić. Przy ponownym montażu wtryskiwaczy Peugeota 108 trzeba również zadbać o czystość gniazd i zastosować procedurę odpowiednią dla konkretnego silnika.

Sprawdź cenę regeneracji i dostępność wtryskiwaczy Peugeot 108

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testowanie własnych wtryskiwaczy benzynowych Peugeot 108 1.0 VTi oraz 1.2 PureTech. Przeprowadzamy proces serwisowy, porównujemy wyniki pomiarów i sprawdzamy stan elementów po zakończeniu czynności.

Jeżeli wtryskiwacz wymaga wymiany, sprawdzamy możliwość zakupu dostępnego podzespołu zregenerowanego lub nowego. Części dobieramy na podstawie numeru starego elementu oraz numeru VIN samochodu.

Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę usługi, dostępność właściwego wtryskiwacza i ustalić sposób realizacji zamówienia. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części