Zbyt wysokie ciśnienie na szynie Common Rail

Kiedy ciśnienie w szynie Common Rail jest zbyt wysokie, możemy mieć do czynienia z następującymi konsekwencjami:
- większą, niż jest to konieczne dawką paliwa, przez co dochodzi do większego zużycia paliwa;
- większą ilością emitowanych do atmosfery toksycznych spalin;
- nieprawidłowym spalaniem paliwa, które może doprowadzić do zapchania filtra DPF sadzą;
- w samochodach niewyposażonych w filtr cząstek stałych za wysokie ciśnienie paliwa spowoduje wydobywanie się z rury wydechowej czarnego dymu;
- znacznie szybszym zużywaniem się wtryskiwaczy, zaworów, pompy oraz przewodów;
- zbyt wysokie ciśnienie w szynie może doprowadzić także do powstania nieszczelności, np. w samej szynie czy też w przewodach.
Za regulację ciśnienia w magistrali odpowiedzialny jest regulator, jednak kiedy ten nie działa prawidłowo, skutki zbyt wysokiego ciśnienia mają powstrzymać umieszczone przeważnie na listwie zawory bezpieczeństwa. W normalnych warunkach są one zamknięte i otwierają się dopiero po znacznym przekroczeniu ciśnienia zadanego. Jeśli ciśnienie stale przekracza wartość zadaną, wówczas zawór bezpieczeństwa także może zostać uszkodzony. Natomiast w pojazdach, które nie posiadają zaworu bezpieczeństwa, o zbyt wysokim ciśnieniu w listwie informuje sterownik silnika, który wprowadza auto w tryb awaryjny.

Wysokie ciśnienie w listwie – Za wysokie ciśnienie Common Rail

Odpowiednio wysokie ciśnienie w listwie gwarantuje bardzo dobre osiągi. Dlatego też jego zwiększanie jest niekiedy zabiegiem celowym, na który decydują się kierowcy Diesli, chcąc zwiększyć moc silnika. W dalszej perspektywie ma to jednak swoje negatywne konsekwencje. Problem pojawia się w momencie, kiedy poszczególne podzespoły układu paliwowego obciążone są wysokim ciśnieniem przez dłuższy czas. Wtedy właśnie dochodzi do znacznie szybszego zużywania się nie tylko wtryskiwaczy, ale i pompy, zaworów oraz przewodów. Zanim zdecydujemy się na tunning, warto więc wiedzieć, czym skutkuje zbyt wysokie ciśnienie na listwie.

1. Za wysokie ciśnienie na listwie Common Rail – Regulator ciśnienia na listwie Common Rail

O zbyt wysokim ciśnieniu w listwie w konsekwencji poinformują nas objawy towarzyszące takiej awarii. Możemy więc zauważyć większe zużycie paliwa oraz wyższą emisję spalin. Za odpowiednie ciśnienie w listwie odpowiada regulator, który dostosowuje wartość tegoż ciśnienia do aktualnego zapotrzebowania silnika w paliwo. Kiedy regulator ten jest uszkodzony, wówczas powstaje problem zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia w szynie Common Rail.

2. Problemy z ciśnieniem paliwa w układach Common Rail – Objawy uszkodzonego regulatora ciśnienia paliwa diesel

Nieodpowiednie ciśnienie będzie przyczyną nieprawidłowej pracy całego układu paliwowego, dlatego też należy zdiagnozować, w którym obwodzie jest ono nieprawidłowe. W tym celu należy sprawdzić obwód niskociśnieniowy, wysokociśnieniowy, pompę oraz wtryskiwacze. Skutkiem uszkodzonego w Dieslu regulatora ciśnienia będzie albo za wysokie albo za niskie ciśnienie w szynie. Kiedy jest zbyt niskie – auto będzie traciło moc, silnik będzie szarpał, a niekiedy może gasnąć, zwłaszcza na obrotach jałowych. Natomiast zbyt wysokie ciśnienie w listwie spowoduje przede wszystkim znaczne obciążenie wtryskiwaczy.

3. Common rail – jakie powinno być ciśnienie na listwie common rail?

Łatwość osiągnięcia bardzo dobrych parametrów użytkowych zawdzięczamy właśnie wysokiemu ciśnieniu w układzie Common Rail – to dzięki niemu dawka paliwa jest także niezwykle precyzyjna. Wraz z rozwojem technologii nowoczesne Diesle zaczęto wspomagać wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które pracują przy obciążeniu 2000 bar i wyższym! Listwa, która jest wspólna dla wszystkich wtrysków, ma za zadanie rozdzielić paliwo, pełni więc niejako funkcję akumulatora paliwa. Ponadto, to właśnie dzięki szynie paliwo trafia do wtryskiwaczy przy minimalnym spadku ciśnienia. To, jakie ciśnienie powinno być na listwie, zależy od generacji wtryskiwaczy, a więc i od producenta.