Typowe objawy uszkodzenia wtryskiwaczy i ich przyczyny

Silnik samozapłonowy służy ludziom już przeszło 100 lat. Wynalazek Rudolfa Diesel'a, na przestrzeni XX wieku ewoluował, zmieniał się, wykorzystując nowinki technologiczne i innowacyjne pomysły inżynierów z całego świata, by jak najlepiej służyć ludziom. Rozwiązania wykorzystywane w konstrukcji silnika wysokoprężnego, dążyły do zapewnienia najwyższych standardów ergonomii i ekologii eksploatacji, by na chwilę obecną stać się zwieńczeniem wysiłków, w postaci common raila. Czym jest common rail? Skąd się wziął na rynku i jakie cechy wyniosły go na podium?

Wady i zalety silnika wyposażonego w zasilanie common rail

Common rail to nazwa, jaką nosi układ zasilania silnika, po raz pierwszy zainstalowany w Alfie Romeo 156 w 1997 roku przez firmę FIAT. System ten, jest na tyle skuteczny i innowacyjny, że dziś, stał się standardem, w produkcji liniowej samochodów na całym świecie. Dzięki swojej konstrukcji, gwarantuje nie tylko wysokie osiągi i niskie spalanie paliwa, ale również spełnia wysokie normy ekologiczne, dzięki wykorzystaniu technologii najnowszych generacji, takich jak np. zawór EGR. Układ common rail składa się z kilku współpracujących ze sobą podzespołów, to znaczy:

- Pompy niskiego ciśnienia
- Pompy wysokiego ciśnienia
- Wspólnego zbiornika wysokiego ciśnienia (common rail)
- Wtryskiwaczy
- Sterownika

Każdy podzespół wykonuje inną pracę, a zadanie ma niemniej odpowiedzialne niż pozostałe. Bardzo istotnym, we właściwej pracy silnika jest, by wszystkie były odpowiednio ze sobą zgrane, w innym wypadku jedna usterka pociągnie za sobą następną. Pompa niskiego ciśnienia, umieszczona w zbiorniku paliwa, podaje olej napędowy, przez filtry do pompy wysokiego ciśnienia, która już bezpośrednio do szyny tłoczy sprężone paliwo, które jest w niej akumulowane, przed wysłaniem do wtryskiwaczy, które mają za zadanie rozpylić paliwo w komorze spalania. Całość procesu nie wydaje się być specjalnie skomplikowana, ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że ciśnienie wtrysku sięga 250 MPa, czas wtrysku to 1 ms, a w jednym cyklu pracy tłoka układ dokonuje 7 wtrysków, można przedstawić sobie, na jakie obciążenia jest w czasie swojej pracy narażony. Co więcej, wyjątkowo precyzyjna konstrukcja podzespołów w układzie sprawia, że jest bardzo narażony na czynniki zewnętrzne. Zanieczyszczenia obecne w oleju napędowym powodują większość awarii w common railu, zapychają otworki wtryskiwaczy, powodują niszczenie powierzchni pompy.

Wtryskiwacz do Samochodu MAN

Można się przed nimi ochronić poprzez zachowywanie higieny obsługi układu – regularną wymianę filtrów, czyszczenie wtryskiwaczy, jednak nic nie dam nam nigdy 100% pewności, ponieważ zanieczyszczenia w oleju napędowym są pochodzenia naturalnego i nie ma możliwości wyeliminować ich całkowicie.

Dla wszystkich użytkowników diesla, informacją istotną i sądzę bardzo dobrą jest fakt, że wszystkie podzespoły wchodzące w skład układu zasilania silnika samozapłonowego bez problemu poddają się procesowi regeneracji za pomocą, którego, można zminimalizować koszty eksploatacji. Ponieważ, jak już wspomniałem, koszty podzespołów do wymiany w dieslu są stosunkowo wysokie, rozwiązanie, jakim jest regeneracja potrafi zmniejszyć je kilkukrotnie. Wystarczy wspomnieć, że czyszczenie kompletu wtryskiwaczy nie przekroczy 500 złotych, a jeden nowy wtryskiwacz to około 1300 złotych, więc komplet to 6500 przy pięciu wtryskach. Różnica robi wrażenie. Stąd też, serdecznie zalecam, o ile jest to jeszcze możliwe, regenerację zużytych podzespołów, jednocześnie przestrzegając przed zakładami, które podobnych napraw podejmują się bez odpowiedniego sprzętu, wiedzy i doświadczenia. Wymagana do tego typu napraw precyzja, to domena autoryzowanych serwisów, wykorzystujących światowej klasy sprzęt i kadrę z wieloletnim doświadczeniem.

Kamila Mila Ekspert wtryskiwaczy

<br>Ekspertka w dziedzinie wtryskiwaczy, układu zasilania Common Rail, a osobiście mechanik i miłośniczka samochodów.