W jaki sposób dokonuje się regulacji ciśnienia w układzie paliwowym Common Rail?

Regulację ciśnienia w Common Rail możemy przeprowadzić po stronie niskociśnieniowej układu (ZME), po stronie wysokociśnieniowej (DRV), jak i po obu stronach jednocześnie.
Konkretyzując, regulacji ciśnienia w układzie Common Rail możemy dokonać w dwojaki sposób:
- poprzez zawór regulacji ciśnienia DRV;
- poprzez zmianę wydatku pompy wysokiego ciśnienia ZME (zwiększając wydatek, automatycznie zwiększa się ciśnienie);
- wyżej wymienione opcje mogą występować jednocześnie.
Ciśnienie to przekłada się pośrednio na ilość dawki paliwa i jest wspólne dla wszystkich wtryskiwaczy. Dostosowanie ciśnienia do aktualnego zapotrzebowania silnika jest powodem, dla którego stosujemy zasobnik (szynę) paliwa.

Wstępna ocena układu zasilania Common Rail przy pomocy testera diagnostycznego – Jak sprawdzić ciśnienie pompy Common Rail?

Stan techniczny wtryskiwaczy możemy wstępnie zweryfikować za pomocą urządzenia diagnostycznego, który należy podpiąć do sterownika silnika. Wówczas na podstawie korekt otrzymanych na biegu jałowym i silniku rozgrzanym przynajmniej do temperatury roboczej (70°), możemy ocenić jakość pracy poszczególnych wtryskiwaczy. Badanie to uznawane jest jako wstępne, ponieważ nie wykaże wszystkich ewentualnych uszkodzeń. Dlatego też konieczna jest wizualna ocena wszystkich elementów wtrysku.

1. Wtryskiwacze Common Rail – zasada działania

Wtryskiwacze to newralgiczny element układu paliwowego, odpowiedzialny za dostarczenie do komory spalania odpowiedniej dawki paliwa. Są one sterowane przez sterownik silnika, który decyduje o momencie, czasie i ilości wtrysku w oparciu o dane przesyłane z czujników rozmieszczonych w różnych miejscach w silniku. W momencie, kiedy na cewkę wtryskiwacza dociera impuls elektryczny, te rozpoczynają swoją pracę. Wówczas iglica unosi się, dzięki czemu rozpylacz jest w stanie dostarczyć paliwo w postaci mgiełki wprost do cylindra.

2. Common rail – Regulator ciśnienia na listwie Common Rail

Zadaniem zaworu regulacyjnego jest ustalanie i utrzymanie wymaganej wartości ciśnienia w szynie bez względu na obciążenie silnika. Aby na wstępie ustalić wymagane ciśnienie, zawór ten otwiera się, po czym część paliwa odpływa przewodem do baku. Z kolei aby zwiększyć ciśnienie w listwie, zawór zamyka się, odcinając tym samym obwód wysokiego ciśnienia od obwodu niskiego ciśnienia. Regulator ciśnienia DRV znajdziemy w pompie wysokiego ciśnienia lub w zasobniku (na listwie Common Rail).

3. Problemy z ciśnieniem paliwa w układach Common Rail – Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa

Problemy z ciśnieniem paliwa z pewnością odczujemy w trakcie jazdy, a rozpoznanie awarii regulatora ciśnienia wcale nie jest łatwe. Zbyt niskie ciśnienie wtrysku spowoduje utratę mocy, szarpanie silnika oraz jego gaśnięcie na jałowym biegu. Natomiast zbyt wysokie ciśnienie często prowadzi do uszkodzenia wtryskiwaczy, a w konsekwencji do zalania silnika olejem napędowym. W ramach diagnostyki należy więc sprawdzić ciśnienie panujące w układzie paliwowym (np. manometrem), jeśli manometr nie reaguje na wciśnięcie gazu, oznacza to najprawdopodobniej niesprawny regulator ciśnienia.