{{cart.total_items}}

Twój koszyk

{{item.name}}

x{{item.qty}} {{item.price}} zł

Kaucja zwrotna

x{{item.qty}} {{round(item.qty * item.options.deposit.deposit_price/100)}} zł
Suma brutto: {{round(cart.total)}} zł
Pokaż koszyk
Zamów i zapłać

SERWIS BOSCHA - UKŁAD STEROWANIA WTRYSKIWACZY COMMON RAIL

Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnych
wtryskiwaczy już od 190 zł.

SERWIS BOSCHA - UKŁAD STEROWANIA WTRYSKIWACZY COMMON RAIL
SERWIS BOSCHA - UKŁAD STEROWANIA WTRYSKIWACZY COMMON RAIL

Elektroniczny układ sterowania silnika Common Rail ZS

Początki elektronicznych układów sterowania w silnikach spalinowych sięgają 1967 roku, w którym to firma Bosch wprowadziła pierwszy elektroniczny układ sterowania procesem wtrysku benzyny (D-Jetronic) w modelu 1600E firmy Volkswagen. Aczkolwiek w silnikach wysokoprężnych przez długi jeszcze czas używane było mechaniczne sterowanie procesem wtrysku, a jednym z pierwszych sterowanych elektronicznie urządzeń w silnikach o zapłonie samoczynnym była wielosekcyjna, pompowtryskiwacz promieniowa pompa firmy Bosch o nazwie VP44, która znalazła zastosowanie w silnikach marki BMW. Natomiast współczesne układy sterowania montowane w samochodach są tak mocno rozbudowane, iż moc obliczeniowa mikroprocesora znacząco przewyższa tę stosowaną w komputerach służących do sterowania lotem wahadłowca kosmicznego. Wprowadzenie elektronicznych układów Common Rail sterowania silników ZS w głównej mierze uwarunkowane było coraz bardziej restrykcyjnymi wymaganiami dotyczącymi ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin. Użycie takiego systemu wpłynęło korzystnie na poprawę takich parametrów jak:
- ograniczenie jednostkowego zużycia paliwa,
- poprawę dynamiki silnika,
- poprawę elastyczności i bezpieczeństwa podczas jazdy,
- możliwości łatwego rozruchu,
- ochronę silnika przed uszkodzeniem poprzez wprowadzenie w stan awaryjnego unieruchomienia.
Udało się to wszystko uzyskać dzięki rozwojowi mikroelektroniki i informatyki, które zapoczątkowały pojawianie się coraz większej liczby urządzeń i układów elektronicznych. W związku z powyższym nastąpiło upowszechnienie układów elektronicznego sterowania we współczesnych samochodach, których dalszy rozwój przyczynił się do elektronizacji samej jednostki napędowej. W rezultacie elektroniczne sterowanie silnika Common Rail o zapłonie samoczynnym (ang. Electronic Diesel Control w skrócie EDC) przeobraziło pracę i obsługę serwisową silnika w sposób znaczący poprzez stworzenie jednostki napędowej, w której kierujący pojazdem wysyła tylko sygnały poprzez na przykład zmianę położenia pedału przyśpieszenia, które pośrednio wpływają na char

akter pracy silnika, a nie jak to miało miejsce bezpośrednio poprzez sterowanie mechaniczne. Zatem całą kontrole nad poprawnością pracy silnika przejęła elektroniczna jednostka sterująca. W skład układu EDC zalicza się trzy bloki funkcyjne, którymi są:
- czujniki i nadajniki wartości znamionowych służące do przesyłania do modułu sterującego informacji o stanie pracy silnika w postaci zmierzonych wartości fizycznych w formie sygnału elektrycznego,
- moduł sterujący, odbierający i przetwarzający otrzymane sygnały wejściowe, a następnie wysyłający elektryczne sygnały wyjściowe do elementów wykonawczych odpowiednio dopasowanych przez regulacyjny algorytm obliczeniowy,
- nastawniki (elementy wykonawcze) przetwarzające informacje otrzymywane od modułu sterującego w postaci sygnału elektrycznego na wyjściowe sygnały mechaniczne.
Na rysunku 3.1 przedstawiono schemat obrazujący w sposób graficzny poszczególne bloki funkcyjne elektronicznego układu sterowania silników wysokoprężnych i ich elementy składowe.

Rys. 3.1. Schemat elektronicznego układu sterowania silników Common Rail ZS z podziałem na poszczególne bloki funkcyjne

schemat elektronicznego układu sterowania silników Common Rail ZS

Wszystkie te informacje zbierane w sterowniku silnika dają możliwość szybkiej i pewnej diagnozy silnika przez Serwis Boscha, a to skutkuje, że naprawa wtrysków, czy ich wymiana na nowe jest zawsze zasadna. Wymiana informacji pomiędzy poszczególnymi blokami funkcyjnymi to nic innego jak elektroniczne sterowanie silnika, które w odpowiedni sposób i w odpowiednim czasie odbiera oraz przesyła informacje między poszczególnymi elementami układu Common Rail Bosch/Delphi/Denso/Siemens VDO a tym samym gwarantuje właściwą pracę silnika. Odwiedź nasze kolejne strony, gdzie zostaną omówione dokładniej informacje dotyczące wymagań, zasady działania, sterowania oraz wymiany danych, jakie stosuje się w elektronicznych układach sterowania silników ZS.

Jeżeli masz problem z pompowtryskiwaczami (vw, audi, seat, skoda 1,9 2,0 tdi), czy wtryskiwaczami lub pompą Common Rail, pompami PLD odwiedź naszą pracownię regeneracji ASO Bosch Service. Wszystkie usługi wykonujemy wysyłkowo z całego obszaru Polski. Możemy zamówić do Ciebie naszego kuriera. Miasta Warszawa, Lublin, Rzeszów, Poznań, Wrocław, Mielec, Radom, Kielce, Kraków, Jaworzno i wiele innych.

Udostępnij wpis

Komentarze

Ten post nie posiada jeszcze żadnych komentarzy.

Dodaj komentarz

Uzupełnij pole poprawnie
Oceń wpis:
Oceń wpis!
Uzupełnij pole poprawnie