Wstępne tłoczenie paliwa Common Rail

Układy wtryskowe CR zastosowane w lekkich pojazdach ciężarowych np. Man tdx, tgl, tga, czy renault Premium, midlum, Iveco Tctor , użytkowych nie odbiegają znacząco w swojej konstrukcji od tych układów, stosowanych w pojazdach osobowych. Za przetłaczanie paliwa odpowiedzialna jest mechaniczna (zębata) lub elektryczna pompa zasilająca. W układach wtryskowych CR przeznaczonych dla ciężkich pojazdów użytkowych, do przetłaczania paliwa stosuje się wyłącznie mechaniczną, zębatą pompę zasilającą. Jest ona zazwyczaj połączona z pompą wysokiego ciśnienia i mocowana jest na silniku.

Filtrowanie paliwa

W pojazdach użytkowych ( ciężarówkach), filtr paliwa (dokładnego oczyszczania) umieszczony jest za pompą zasilającą, a nie jak w przypadku pojazdów osobowych przed. W związku z tym, pompa wysokiego ciśnienia wymaga zewnętrznego doprowadzenia paliwa dla połączonej z nią pompy zasilającej.

Zastosowanie

Jak już wcześniej wspomniano, silniki wysokoprężne cechują się dużą sprawnością. Od momentu pojawienia się pierwszej pompy wtryskowej w 1927 roku, produkcji Bosch, silniki ZS ciągle rozwijano.

Silniki ZS znalazły zastosowanie jako:

- silniki do napędu przenośnych agregatów prądotwórczych,
- silniki wysokoobrotowe do pojazdów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych,
- silniki ciężkich pojazdów użytkowych, autobusów i ciągników,
- silniki stacjonarne np. jako awaryjne agregaty prądotwórcze,
- silniki do lokomotyw i statków.

Wymagania

W związku z coraz to bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji szkodliwych substancji oraz zmniejszaniu zużycia paliwa, od układów wtryskowych silników ZS wymaga się coraz więcej. Paliwo musi być więc wtryskiwane z ciśnieniem od 35 do 205 MPa bezpośrednio do komory spalania, a dawkowanie paliwa ma się odbywać dokładnie do panujących warunków pracy silnika. Regulacja prędkości obrotowej oraz obciążenia odbywa się za pomocą dozowania paliwa a nie dławienia powietrza zasysanego. Stosowane na obecną chwilę układy wtryskowe CR są sterowane wyłącznie elektronicznie.

Silnik – wtryskiwacze i pompa Common Rail Man:

Tomasz Wojtak Specjalista ds układu zasilania silnika | Redaktor

Miłośnik silników diesla, zwłaszcza z układem Common Rail i Pumpe Duse. Znawca i miłośnik konstrukcji silników wysokoprężnych oraz budowy układów zasilania. Fotograf amator, miłośnik niemieckiej motoryzacji oraz rozwiązań Boscha w dziedzinie zasilania silnika. Prywatnie kucharz i informatyk.