{{cart.total_items}}

Twój koszyk

{{item.name}}

x{{item.qty}} {{item.price}} zł

Kaucja zwrotna

x{{item.qty}} {{round(item.qty * item.options.deposit.deposit_price/100)}} zł
Suma brutto: {{round(cart.total)}} zł
Pokaż koszyk
Zamów i zapłać

Różnica między układem Common Rail samochodu ciężarowego i osobowego CR MAN

Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnych
wtryskiwaczy już od 190 zł.

Układ Common Rail w samochodzie ciężarowym i osobowym
Różnica między układem Common Rail samochodu ciężarowego i osobowego CR MAN

1. Wstępne tłoczenie paliwa Common Rail

Układy wtryskowe CR zastosowane w lekkich pojazdach ciężarowych np. Man tdx, tgl, tga, czy renault Premium, midlum, Iveco Tctor, użytkowych nie odbiegają znacząco w swojej konstrukcji od tych układów, stosowanych w pojazdach osobowych. Za przetłaczanie paliwa odpowiedzialna jest mechaniczna (zębata) lub elektryczna pompa zasilająca. W układach wtryskowych CR przeznaczonych dla ciężkich pojazdów użytkowych, do przetłaczania paliwa stosuje się wyłącznie mechaniczną, zębatą pompę zasilającą. Jest ona zazwyczaj połączona z pompą wysokiego ciśnienia i mocowana jest na silniku.

2. Filtrowanie paliwa

W pojazdach użytkowych (ciężarówkach), filtr paliwa (dokładnego oczyszczania) umieszczony jest za pompą zasilającą, a nie jak w przypadku pojazdów osobowych przed. W związku z tym pompa wysokiego ciśnienia wymaga zewnętrznego doprowadzenia paliwa dla połączonej z nią pompy zasilającej.


Zastosowanie silników ZS

Jak już wcześniej wspomniano, silniki wysokoprężne cechują się dużą sprawnością. Od momentu pojawienia się pierwszej pompy wtryskowej w 1927 roku, produkcji Bosch, silniki ZS ciągle rozwijano.
Silniki ZS znalazły zastosowanie jako:
- silniki do napędu przenośnych agregatów prądotwórczych,
- silniki wysokoobrotowe do pojazdów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych,
- silniki ciężkich pojazdów użytkowych, autobusów i ciągników,
- silniki stacjonarne np. jako awaryjne agregaty prądotwórcze,
- silniki do lokomotyw i statków.

Normy emisji spalin

W związku z coraz to bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji szkodliwych substancji oraz zmniejszaniu zużycia paliwa, od układów wtryskowych silników ZS wymaga się coraz więcej. Paliwo musi być więc wtryskiwane z ciśnieniem od 35 do 205 MPa bezpośrednio do komory spalania, a dawkowanie paliwa ma się odbywać dokładnie do panujących warunków pracy silnika. Regulacja prędkości obrotowej oraz obciążenia odbywa się za pomocą dozowania paliwa, a nie dławienia powietrza zasysanego. Stosowane na obecną chwilę układy wtryskowe CR są sterowane wyłącznie elektronicznie.

Silnik – wtryskiwacze i pompa Common Rail Man:

silnik wtryskiwacza pomp Common Rail Man

Udostępnij wpis

Komentarze

Ten post nie posiada jeszcze żadnych komentarzy.

Dodaj komentarz

Uzupełnij pole poprawnie
Oceń wpis:
Oceń wpis!
Uzupełnij pole poprawnie