Pompowtryski Regeneracja Cena – Uszkodzone pompowtryskiwacze | Diesel Service Bosch

Koszt regeneracji pompowtrysków może wynosić zazwyczaj od kilkuset do kilku tysięcy złotych za zestaw (dla wszystkich pompowtrysków w silniku). Cena regeneracji pompowtrysków zależy od wielu czynników, takich jak marka i model pompowtrysków, stopień uszkodzenia, wymagane części zamienne itp. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie pompowtrysków warto skonsultować się z profesjonalnym serwisem lub mechanikiem, aby przeprowadzić diagnostykę i ocenić stan pompowtrysków. Naprawa lub regeneracja pompowtrysków może być konieczna w celu przywrócenia odpowiedniej wydajności silnika.

Jednym z najlepszych i najpopularniejszych układów zasilania jednostek napędowych z zapłonem samoczynnym są wprowadzone przez grupę VAG pompowtryskiwacze, znane z wielu silników produkowanych przez ten koncern w latach 1998-2011.

Pracę nad ulepszeniem pracy silników wysokoprężnych

W latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku, wiadome było, że silniki Diesla potrzebują nowego układu zasilania, jeśli mają pozostać w produkcji. Było to podyktowane nie tylko niską wydajnością obecnych wtedy na rynku rozwiązań, ale także zbliżających się nowych norm emisji spalin, których pompy rozdzielaczowe i pompy sekcyjne by nie spełniły. Dwa największe giganty europejskiej motoryzacji – Fiat i Volkswagen Aktiengesellschaft wraz z koncernami takimi jak Bosch rozpoczęły intensywne prace nad nowymi rozwiązaniami, pozwalającymi na uzyskanie jak najlepszych parametrów w silnikach wysokoprężnych. Pierwszy był Fiat, który w 1997 roku zapoczątkował stosowanie systemu Common Rail, na Volkswagena z kolei czekać trzeba było zaledwie kilka miesięcy dłużej, by w 1998 ujrzeć pozwalający na uzyskanie optymalnego ciśnienia wtrysku układ Pumpe Düse, znany jako pompowtryskiwacze.

Co wyróżnia pompowtryskiwacze?

Pompowtryskiwacze od pozostałych systemów zasilania jednostek z zapłonem samoczynnym wyróżniało kilka bardzo wyraźnych cech. Przede wszystkim znacząco zwiększały one wydajność silnika, przekładającą się na wyższe osiągi i jednocześnie zmniejszone spalanie, co spowodowane było osiąganym ciśnieniem dawki oleju napędowego, wtryskiwanej do komory spalania. Już w pierwszej generacji pompowtryskiwaczy wynosiło ono 2000 bar, co było wartością niemożliwą do osiągnięcia przez jakikolwiek inny układ zasilania silników Diesla.

Pompowtryskiwacze - jakie mają wady? 

Niestety układ PD posiadał kilka istotnych z punktu widzenia użytkownika wad, które zadecydowały o jego stopniowym wycofywaniu z produkcji i montażu w niemal wszystkich jednostkach wysokoprężnych, które zwykle otrzymują w zamian system Common Rail jednej z nowszych generacji. Jedną z nich była twarda praca pompowtryskiwaczy, potrafiąca zmniejszyć komfort podróży na długich dystansach, na których ów układ radził sobie najlepiej. Ważniejsze jednak było skomplikowanie głowicy silnika przystosowanego do pompowtryskiwaczy oraz ich problem z osiągnięciem kolejnych, coraz bardziej wyśrubowanych norm emisji spalin, skutecznie eliminujących większość układów zasilania jednostek z zapłonem samoczynnym.

Przez zwiększenie liczy elementów w głowicy, cena jej naprawy (w tym także naprawy układu zasilania) drastycznie wzrasta. Aby uniknąć części kosztów związanych z serwisowaniem układu napędowego samochodu, należy rozważyć oddawanie uszkodzonych pompowtryskiwaczy do specjalistycznych warsztatów Bosch Diesel Serwis, w których profesjonalnie wyposażeni i przeszkoleni pracownicy przeprowadzają regenerację tych urządzeń, będącą o wiele tańszą alternatywą dla zakupu niezwykle drogich, fabrycznie nowych egzemplarzy. Regeneracja kosztuje mniej, ponieważ polega na wymianie jedynie uszkodzonych elementów pompowtryskiwacza, co zapewnia mu powrót do fabrycznych parametrów bez zbędnych wydatków.