Jak rozpoznać, że wtryskiwacz paliwa jest zatkany? – Po czym poznać?

Jeśli podejrzewasz, że wtryskiwacz paliwa w Twoim aucie jest zatkany, możesz zaobserwować objawy, takie jak:

1. Problemy z odpalaniem silnika – jednostka napędowa może mieć trudności z uruchomieniem z powodu niewystarczającej ilości paliwa dostarczanej do cylindrów.
2. Nierówna praca silnika – wtryskiwacz, który nie działa poprawnie, może zakłócić równomierność dostarczania paliwa, co skutkuje drganiami jednostki napędowej, zwłaszcza na biegu jałowym.
3. Spadek mocy i reakcji na gaz – nieprawidłowo działający podzespoły nie dostarcza odpowiedniej dawki paliwa, co powoduje spadek mocy i opóźnioną reakcję na pedał przyspieszenia.
4. Zwiększone zużycie paliwa – w przypadku zatkania wtrysku olej napędowy nie jest w pełni spalany, co prowadzi do jego większego zużycia i zmniejszenia efektywności silnika.
5. Czarny lub biały dym z wydechu – nieprawidłowo spalane paliwo może powodować wydobywanie się gęstego dymu z rury wydechowej, co jest wyraźnym sygnałem problemów z wtryskiwaczem.

W przypadku zaobserwowania powyższych symptomów, zalecamy przeprowadzić diagnostykę części w serwisie. Samodzielnie możesz wykonać jedynie wstępne sprawdzenie wtrysków za pomocą testu przelewowego, który ma charakter bardziej poglądowy. Jednakże nawet po takim sprawdzeniu konieczna będzie wizyta w warsztacie, gdzie specjaliści dokładnie zdiagnozują problem i przeprowadzą niezbędne naprawy. Pamiętaj, że do postawienia pełnej diagnozy awarii, potrzebne są specjalistyczne narzędzia i odpowiednie kwalifikacje.

Jak sprawdzić wtryski bez wyciągania?

Test przelewowy to jedna z najskuteczniejszych metod diagnozowania stanu wtryskiwaczy Common Rail bez potrzeby ich demontażu. Badanie to pozwala ocenić ilość paliwa wracającego do układu z każdego wtryskiwacza i wykryć ewentualne różnice, które mogą świadczyć o problemach, takich jak nadmierne zużycie czy zacięcie elementów. Do przeprowadzenia badania potrzebujesz gumowych rurek i menzurek z miarką. Rurki należy podpiąć do przewodów powrotu paliwa, a następnie rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Po chwili do naczynek powinien zacząć spływać olej napędowy – jeżeli w którejś menzurce jest więcej lub mniej cieczy niż w pozostałych, można to oznaczać awarię danego podzespołu.

Czy komputer diagnostyczny pokaże uszkodzone wtryski?

Tak, komputer diagnostyczny jest bardzo pomocnym narzędziem w diagnozowaniu uszkodzonych wtryskiwaczy. Podczas podłączenia do sterownika silnika można odczytać błędy, które wskazują na problemy z układem wtryskowym, takie jak nieprawidłowe ciśnienie paliwa czy zbyt duże korekcje wtrysku. Warto jednak pamiętać, że diagnostyka komputerowa nie zawsze daje jednoznaczną odpowiedź, zwłaszcza w przypadku zatkania wtryskiwaczy. W takich sytuacjach konieczne może być bardziej szczegółowe badanie, np. sprawdzenie na stole probierczym.

Jaki dym z wydechu, gdy leją wtryski?

Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować różne rodzaje dymienia. Jeżeli wtryski „leją", czyli podają nadmierną ilość paliwa, spaliny będą miały ciemny, czarny kolor. Z kolei biały dym świadczy o obecności niespalonego paliwa w układzie wydechowym, co również może być wynikiem niewłaściwej pracy wtryskiwaczy. Niebieski dym natomiast jest oznaką spalania oleju silnikowego, co zazwyczaj wskazuje na inne problemy mechaniczne, choć również może towarzyszyć usterkom wtryskiwaczy.