Pracownia regeneracji i sprzedaży wtryskiwaczy Bosch Pawlik Pracownia regeneracji i sprzedaży wtryskiwaczy Bosch Pawlik

Regenerujemy i sprzedajemy wtryskiwacze

Dostępne od ręki Wysyłka w 24h

POMPY WTRYSKOWE | REGENERACJA WTRYSKIWACZY CENA

Zadzwoń +48 601 856 277 Jak zamówić? Napisz do nas
Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
Cena Gotowe wtryskiwacze - od 190 zł
Regeneracja wtryskiwaczy - 80 zł + części
Czas realizacji 24 - 48 godzin
Gwarancja 2 lata bez limitu kilometrów

POMPY WTRYSKOWE | REGENERACJA WTRYSKIWACZY CENA

W naszej ofercie znajdziesz wtryskiwacze, pompowtryskiwacze oraz pompy Common Rail!

  • nowe
  • regenerowane na wymianę
  • używane z gwarancją
Dostępne od ręki Atrakcyjne ceny

Cena regeneracji wtrysków może znacznie się różnić w zależności od kilku czynników, takich jak:
 
1. Rodzaj wtrysków - cena regeneracji może zależeć od rodzaju wtrysków, np. wtrysków paliwa benzynowego czy diesla, a także od konkretnego modelu wtrysków.
2. Stopień uszkodzenia - koszt regeneracji będzie różnić się w zależności od stopnia uszkodzenia wtrysków. Im większe uszkodzenia, tym większy nakład pracy i koszt części wymiennych.
3. Rodzaj i jakość części zamiennych - regeneracja wtrysków zwykle obejmuje wymianę uszkodzonych części na nowe lub odnowione. Cena będzie zależeć od jakości i ceny tych części.
5. Lokalizacja i specjalizacja warsztatu - cena regeneracji wtrysków może się różnić w zależności od lokalizacji i specjalizacji warsztatu. Ceny usług w miastach są zwykle wyższe niż na terenach wiejskich, a specjalistyczne warsztaty, które specjalizują się w regeneracji wtrysków, zwykle pobierają wyższe stawki.
 
W związku z powyższym, trudno jest podać jednoznaczną cenę za regenerację wtrysków. Można jednak szacować, że koszt regeneracji wtrysków paliwowych w Polsce waha się zwykle w granicach od kilkuset do kilku tysięcy złotych za zestaw czterech wtrysków.

Przegląd rozwiązań konstrukcyjnych układów zasilania Common Rail – pompy i wtryskiwacze

Układy zasilana Common Rail występują powszechnie w III generacjach. Najnowsze układy wyposażone są we wtryskiwacze piezoelektryczne, które powoli zastępują wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zmiana konstrukcji dotknęła także pompy wtryskowe wysokiego ciśnienia, w których obserwuje się tendencje wzrostu precyzji zasilania kolejnych elementów układu, a mianowicie tłoczenie paliwa występuje jednocześnie z suwem ssania. Taki zabieg umożliwia zachowanie stałego ciśnienia paliwa w zasobniku jednocześnie eliminując jego pulsacje, co korzystnie wpływa na równomierność wtryskiwanych dawek paliwa. Obecnie prowadzone są również prace nad wprowadzeniem kolejnej generacji układu z udoskonalonym procesem sterowania oraz kolejnym wzrostem ciśnienia uzyskiwanym dzięki wtryskiwaczom z doładowaniem ciśnienia. Innowacja kolejnej generacji układu bazuje na wtryskiwaczach mogących zwiększyć chwilowe ciśnienie paliwa. Czyli z ciśnienia rzędu 130 MPa panującego w kolektorze paliwa, wtryskiwacze będą w stanie zwiększyć wartość ciśnienia paliwa wtryskiwanego do cylindra do nawet 200 MPa. Tym samym spowoduje to redukcję ciśnienia paliwa przechowywanego w kolektorze, a co za tym idzie ograniczenie strat energii potrzebnej do wytwarzania wysokiego ciśnienia przez pompę. Diesel Serwisy dysponujące odpowiednim parkiem maszyn do regeneracji układów paliwowych diesla znakomicie mogą poradzić sobie nawet z tak zaawansowanymi układami wysokiego ciśnienia także z alternatywnym układem już spotykanym w samochodach osobowych Vw, Seat, Skoda, Audi i samochodach ciężarowych z montowanymi pompowtryskiwaczami.

Pompa wtryskowa Cr cp4 bosch:

pompa wtryskowa Cr cp4 bosch

Pompa wtryskowa delphi:

pompa wtryskowa delphi

Pompa wtryskowa Cr Siemens vdo:

pompa wtryskowa Cr Siemens vdo

Pompa wtryskowa Denso:

pompa wtryskowa Denso

Pompa PLD:

pompa PLD

Każda z kolejnych generacji bazuje ciągle na tej samej koncepcji przy mniej lub bardziej znaczących zmianach konstrukcyjnych poszczególnych elementów układu. Różne generacje cechują się przed wszystkim zmianami rodzaju zastosowanej pompy wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy, ale także sposobem regulacji wysokiego ciśnienia. Przykłady poszczególnych generacji układów zasilania Common Rail wraz z ich specyfikacją techniczną i po-działem na poszczególnych producentów przedstawiono w tabeli 2.1. W wykorzystaniem poniższej tabeli można dokonać łatwego przeglądu rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych przez czołowych producentów układów CR. W porównaniu uwzględniono następujące czynniki:
- rodzaj pompy,
- metodę regulacji wysokiego ciśnienia w zasobniku,
- maksymalną wartość ciśnienia uzyskiwaną w poszczególnych generacjach,
- rodzaj wtryskiwacza,
- metodę wyrównania tolerancji wykonawczych.
Różnice w konstrukcjach poszczególnych producentów nie są, aż tak znaczące.
Przykładem może być rodzaj stosowanego napędu sekcji tłoczących pomp wysokiego ciśnienia
Firma Bosch wykorzystuje w zależności od generacji układu 3 tłoczkowe promieniowe pompy wysokiego ciśnienia (CP1S3, CP3.2, CP1H) z napędem od zewnętrznej krzywki umieszczonej na wale napędowym oraz dzięki wielokątnej tarczy przesuwnej (I i II generacja układu). W najnowszej III generacji stosowane są 1 tłoczkowe lub 2 tłoczkowe pompy promieniowe uzyskujące napęd od centralnego mimośrodu pompy typu (CP4.1, CP4.2), charakteryzujące się dokładniejszą pracą, mniejszymi wymiarami i masą oraz możliwością wzrostu wartości wytwarzanego ciśnienia w układzie. W rozwiązaniach zaproponowanych przez firmę Bosch regulacja ciśnienia dokonywana może być w dwóch obwodach niskiego i wysokiego ciśnienia, podobnie jak ma to miejsce w układach zaproponowanych przez pozostałych producentów. Można zauważyć, iż tylko w I generacji układu stosowano tylko regulację od strony obwodu wysokiego ciśnienia. W pozostałych generacjach postawiono już na regulację mieszaną z uwzględnieniem obydwu możliwych obwodów. W obwodzie niskiego ciśnienia regulacja prowadzona jest przy wykorzystaniu zjawiska dławienia ssania z zastosowaniem zaworu elektromagnetycznego wydatku, natomiast w obwodzie wysokiego ciśnienia regulacja może przebiegać dzięki umieszczonemu w kolektorze paliwa zaworowi elektromagnetycznemu umiejscowionego od strony tłocznej na dopływie paliwa. W układach firmy Bosch stosowane są wtryskiwacze elektromagnetyczne (I i II generacja) i wtryskiwacze piezoelektryczne stosowane w najnowszych rozwiązaniach układów. Ciśnienie w układzie w poszczególnych generacjach wzrosło z 135MPa (uzyskiwanych w początkowych układach) do 200 MPa uzyskiwanych w najnowszych rozwiązaniach. Natomiast metody wyrównania tolerancji wykonawczych w rozwiązaniach zaproponowanych przez firmę Bosch opierają się na :
- regulacji równomierności biegu jałowego,
- kalibracji dawki zerowej,
- adaptacji średniej wielkości dawki,
- kodowanie wtryskiwaczy.
Wszyscy znający tematykę silników diesla CR zadają sobie pytanie, co do cen naprawy tych układów. Regeneracja wtryskiwaczy biorąc pod uwagę jej cenę dotyczy to także pomp jest i będzie zawsze najlepszym rozwiązaniem pod warunkiem zastosowania bardzo dobrej jakości części. Należy przy tym pamiętać, aby czyszczenie wtryskiwaczy i całego układu paliwowego było wykonane z należytą starannością lub nie które podzespoły układu paliwowego wymienione na nowe. Dotyczy to wszystkich producentów od Siemensa VDO po przez Delphi, Denso i Boscha. Firma Delphi jako kolejny producent zasobnikowych układów wtryskowych po-siada w swoim asortymencie pompy wysokiego ciśnienia z dwoma różnymi rodzajami sekcji tłoczących, a mianowicie promieniowe pompy z wewnętrznym pierścieniem krzywkowym (1 lub 2 tłoczkowe) oraz promieniowe pompy z centralnym mimośrodem (2 i 3 tłoczkowe lub z 2 parami tłoczków (HP3). Proces regulacji wysokiego ciśnienia prze-biega w dwóch obwodach z wykorzystaniem zaworu elektromagnetycznego dozującego o zmiennym przełożeniu (obwód niskiego ciśnienia) i zaworu elektromagnetycznego wysokiego ciśnienia. Podobnie jak w kolejnych generacjach układów zaproponowanych przez poprzedniego producenta firma Delphi również zwiększa stopniowo maksymalne ciśnienie w układzie z 140 MPa uzyskiwanego w pierwszych generacjach do 200 MPa w najnowszych rozwiązaniach. Stosowane są również wtryskiwacze elektromagnetyczne (starsze rozwiązania) i piezoelektryczne wdrożone w najnowszych układach. Wyrównanie tolerancji wykonawczych odbywa się niemal identycznie z małą różnicą w kalibracji dawki zerowej, gdzie wykorzystywany jest czujnik spalania stukowego. Zasobnikowe układy wtryskowe firmy Delphi znajdują zastosowanie w pojazdach takich firm jak: Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Citroen, Peugeot, Renault, SsangYong. Pozostali producenci układów tacy jak Denso czy Simens mają zbliżoną budowę układów zasilania Common Rail z nieznacznymi ich modyfikacjami ingerującymi w po-szczególne elementy. Na przykład wyróżniającą cechą pomp wysokiego ciśnienia firmy Denso jest charakterystyczny zewnętrzny przewód, który łączy poszczególne sekcje ssąco-tłoczące. Wprowadzenie takiego rozwiązania spowodowało zmniejszenie obciążeń panują-cych we wnętrzu pompy, a w połączeniu z technologią powlekania sekcji tłoczących warstwą ceramiczną, doprowadziło do zwiększenia wytrzymałości i trwałości pompy. Napęd sekcji ssąco-tłoczących pomp wysokiego ciśnienia uzyskiwany jest podobnie jak w pom-pach firmy Delphi za pomocą wewnętrznego pierścienia krzywkowego i stosowanego w nowszych rozwiązaniach centralnego mimośrodu. Ponadto firma Denso podzieliła w sposób alfanumeryczny rodzaje stosowanych pomp na te stosowane w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych (HP-3, HP-4) oraz na te stosowane w pojazdach ciężarowych (HP-0). Regulacja ciśnienia w odróżnieniu od pozostałych producentów nie odbywa się na drodze nadmiarowego przelewu, a przy wykorzystaniu zaworu elektromagnetycznego jednak nie ze zmiennym przełożeniem, a zmiennym czasem otwarcia. Skutkuje to tym, iż zawór w zależności od zapotrzebowania zwiększa lub zmniejsza dawkę paliwa dostarczaną do pompy. Zasobnikowe układy wtryskowe firmy Denso można spotkać w takich markach samochodów jak: Fiat, Ford, Hino, Isuzu, Komatsu, Lexus, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Toyota oraz Vau-xhalla. Rozwiązania zaproponowane przez firmę Simens jest niemalże identyczne jak w układach zasobnikowych firmy Bosch. Również wykorzystywane są 3 tłoczkowe promieniowe pompy z napędem od krzywki wału, które są najczęściej stosowanymi pompami w danym układzie. Nieznaczne różnice zaobserwować można w sposobie regulacji wysokiego ciśnienia. Zasobnikowe układy wtryskowe firmy Simens można spotkać w samochodach koncernu PSA (Peugeot, Citroen itd.).

W wyniku licznych korzystnych właściwości kolektorowe układy CR znalazły również zastosowanie w pojazdach ciężarowych. Praktycznie nie różnią się one od tych stosowanych w samochodach osobowych, jednak istnieje pomiędzy nimi kilka różnic. W pojazdach ciężarowych nie stosuje się elektrycznych pomp zasilających, a tylko i wyłącznie pompy mechaniczne, które najczęściej zespolone są z pompą wysokiego ciśnienia w jednej obudowie. Ponadto filtr dokładnego oczyszczania w samochodach ciężarowych umiejscowiony jest za pompą zasilającą, a nie jak to miało miejsce w samochodach osobowych przed pompą. Dodatkowo w samochodach osobowych pompy wysokiego ciśnienia smarowane i chłodzone są paliwem, a w samochodach ciężarowych stosuje się pompy smarowane paliwem jak i olejem smarowym. Takie rozwiązanie wynika z faktu, iż pompy smarowane olejem tolerują gorszego rodzaju paliwo. Poniżej zostały zamieszczone schematy obrazujące w pełni budowę współczesnych układów Common Rail stosowanych w pojazdach ciężarowych oraz samochodach osobowych i lekkich pojazdach ciężarowych ze wskazaniem poszczególnych jego elementów (patrz rys. 2.1 i 2.2).

Rys. 2.1. Schemat budowy układu CR w pojazdach ciężarowych: 1 - czujnik temperatury paliwa, 2 - zawór redukcyjny ciśnienia, 3 - zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia, 4 - czujnik ciśnienia paliwa w zasobniku, 5 - elektroniczny sterownik, 6 - czujnik położenia pedału przyśpieszenia, 7 - filtr paliwa, 8 - zębata pompa zasilająca, 9 - pompa wysokiego ciśnienia z dozownikiem, 10 - wtryskiwacz, 11 - czujnik położenia wałka rozrządu, 12 - czujnik ciśnienia doładowania, 13 - zawór redukcyjny spalin, 14 - przepustnica, 15 - chłodnica powietrza, 16 - turbosprężarka, 17 - nastawnik turbiny o zmiennej geometrii łopatek (VTG), 18 - zbiornik paliwa, 19 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 20 - czujnik prędkości obrotowej wału korbowego, 21 - chłodnica spalin układu EGR, 22 - dozownik Depetronic, 23 - sonda lambda, 24 - czujnik temperatury, 25 - wtryskiwacz Depetronic, 26 - katalizator utleniający, 27 - filtr cząstek stałych, 28 - czujnik różnicy ciśnienia, 29 - sonda lambda, 30 - czujnik temperatury, 31 - moduł dozujący AdBlue, 32-mieszalnik, 33 - katalizator SCR (ang. Selective Catalytic Reduction), 34 - czujnik NOx, 35 - moduł zasilania AdBlue, 36 - ogrzewanie (połączenie do układu chłodzenia silnika), 37 - zbiornik AdBlue, 38 - czujnik temperatury, 39 - podgrzewanie, 40 - czujnik stopnia napełnienia, 41 - połączenie do układu chłodzenia silnika (do chłodnicy), 42 - połączenie do układu chłodzenia silnika (ogrzewanie zbiornika AdBlue), 43 - połączenie do układu chłodzenia silnika (ogrzewanie modułu zasilania, alternatywne ogrzewanie elektryczne)

schemat budowy układu CR w pojazdach ciężarowych

Rys. 2.2. Schemat budowy układu CR w samochodach osobowych i lekkich pojazdach ciężarowych: 1 - pompa wysokiego ciśnienia, 2 - dozownik, 3 - czujnik ciśnienia paliwa w zasobniku, 4 - zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia, 5 - zawór redukcyjny ciśnienia, 6 - sterownik elektroniczny, 7 - czujnik położenia pedału przyśpieszenia, 8 - czujnik tempera-tury paliwa, 9 - sterownik świec żarowych, 10 - świece żarowe, 11- wtryskiwacz, 12 - czujnik położenia wałka rozrządu, 13 - czujnik ciśnienia doładowania, 14 - zawór recyrkulacji spalin (wysokiego ciśnienia), 15 - przepustnica, 16 - chłodnica powietrza doładowanego, 17 - przepływomierz powietrza, 18 - zawór recyrkulacji spalin (niskiego ciśnienia), 19 - chłodnica spalin układu AGR (niskiego ciśnienia), 20 - filtr paliwa, 21 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 22 - chłodnica spalin układu EGR (wysokiego ciśnienia), 23 - turbosprężarka, 24 - nastawnik turbiny o zmiennej geometrii łopatek (VTG), 25 - zbiornik paliwa, 26 - elektryczna pompa zasilająca, 27 - czujnik prędkości obrotowej wału korbowego, 28 - zbiornik AdBlue, 29 - moduł zasilania AdBlue, 30 - czujnik temperatury, 31-sonda lambda, 32 - grzałka elektryczna, 33 - katalizator utleniający, 34 - filtr cząstek sta-łych, 35 - czujnik różnicy ciśnienia, 36 - czujnik NOx (dodatkowy), 37 - moduł dozujący AdBlue, 38 - czujnik temperatury, 39 - mieszalnik, 40 - katalizator SCR, 41 - czujnik NOx

dchemat budowy układu CR w samochodach osobowych

Paliwo ze zbiornika (25) poprzez przewody niskiego ciśnienia (kolor pomarańczowy) trafia do filtra wstępnego oczyszczania (20). Dzieje się tak za sprawą elektrycznej pompy zasilającej (26), która tłoczy paliwo przez poszczególne elementy układu do pompy wysokiego ciśnienia (1). Pompa wysokiego ciśnienia ma za zadanie przetłaczać paliwo poprzez przewody wysokiego ciśnienia (oznaczone kolorem czerwonym) do zasobnika paliwa (4), gdzie jest ono magazynowane pod wysokim ciśnieniem. Dzięki zasobnikowi nie ma konieczności przetłaczania paliwa wynikającego z większego obciążenia silnika, gdyż ciśnienie paliwa znajdujące się w jego wnętrzu jest pod stałym odpowiednio wysokim ciśnieniem. Precyzyjne sterowanie układem jest możliwe dzięki informacjom pochodzącym od licznych czujników pokazanych na rysunku (3, 7, 8, 12, 13,21, 27, 30, 35, 36, 38) umiejscowionych w układzie. Informacje te następnie trafiają do centralnej jednostki sterującej (6), gdzie przy wsparciu technologii elektronicznej określane jest ciśnienie wtrysku, czas jego trwania oraz rozpoczęcie poszczególnych jego faz. Proces wtrysku odbywa się przy udziale wtryskiwaczy (11) umieszczonych w gniazdach cylindrów.

Cykle pracy wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelektrycznych

Wyróżnia się wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne. Na skutek przyłożenia napięcia o odpowiednim czasie trwania, zawór elektromagnetyczny lub wydłużający się element piezoelektryczny steruje skokiem iglicy. Czym większy czas trwania dostarczonego napięcia, tym dłuższy czas wznosu iglicy oraz uzyskiwana jest tym większa dawka wtryśniętego paliwa. Przy braku napięcia zawór pozostaje w pozycji zamkniętej, a piezo-element powraca do pierwotnego kształtu, co uniemożliwia prze-pływ paliwa przez wtryskiwacz. Czas trwania napięcia elektrycznego określa jednostka sterująca odpowiadająca za cały cykl pracy silnika z danym układem zasilania. Wtryskiwacze piezoelektryczne są powszechnie stosowane w III generacji układach Common Rail ze względu na 5-krotne skrócenie czasu zadziałania wtryskiwacza w porównaniu z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Dodatkowo ten typ wtryskiwaczy pozwala na podział dawki paliwa nawet na 7 części. Niestety regeneracja wtrysków piezo jest na tą chwile nie możliwa do wykonania z godnie z technologią producenta, ale można jest testować i sprawdzić oraz czyścić termiczno-chemicznie na specjalnych maszynach. Ciekawostką jest to, że od 2015 roku jest dostępna jest regeneracja pompy wtryskowej CP4 i jej cena znajduje się w naszym cenniku. Wracając, do podziału dawek wtryskiwacza wiąże się to z idealnym przystosowaniem pracy silnika w zależności od jego obciążenia, co przekłada się na oszczędność paliwa w granicach 30%, a do tego ograniczeniem toksycznych składników spalin. Niewykorzystane paliwo lub jego nadmiar przewodami (koloru zielonego) wraca do zbiornika paliwa.

Eps 708 Bosch regeneracja wtryskiwaczy cena:

Eps 708 Bosch regeneracja wtryskiwaczy cena

Cena naprawy wtrysków:

cena naprawy wtrysków

W następnych artykułach podamy informację o regeneracji pompowtryskiwaczy, jaka jest na tą usługę cena i przebieg całego procesu naprawy i serwisach w mieście Warszawa.

Udostępnij wpis

Komentarze

Marek Bosch

Wystawiono pół roku temu

@Filip Dzień dobry, prosimy o kontakt telefoniczny z naszym biurem obsługi klienta, gdzie zostaną udzielone szczegółowe informacje.

Czy ta opinia była pomocna?

Marek

Wystawiono pół roku temu

@Fabian Dzień dobry, w celu uzyskania konkretnych informacji dotyczących regeneracji bądź wymiany konkretnych wtryskiwaczy prosimy o kontakt z naszym biurem obsługi klienta.

Czy ta opinia była pomocna?

Iza

Wystawiono pół roku temu

@Kamil Dzień dobry, w celu uzyskania konkretnych informacji prosimy o kontakt telefoniczny z działem obsługi klienta. Pozdrawiam, Natalia Bosch Service

Czy ta opinia była pomocna?

Filip

Wystawiono pół roku temu

Jaki koszt regeneracji wtrysków do audi a4 b6 1.9 tdi 85kw 2002r? Pozdrawiam

Czy ta opinia była pomocna?

Fabian

Wystawiono pół roku temu

Chciałbym zapytac czy do Nissan Navara D40 z 2008r 126kW można zregenerować wtry-skiwacze czy muszą być nowe. Wg Denso powinien to być wtryskiwacz o nr DCRI106250.

Czy ta opinia była pomocna?

Kamil

Wystawiono pół roku temu

Czy posiadacie wtryskiwacze do Toyota RAV4 2008r 2,2 diesel ?

Czy ta opinia była pomocna?

Iwona

Wystawiono pół roku temu

@Dariusz Dzień dobry, w celu uzyskania konkretnych informacji prosimy o kontakt telefoniczny z naszą obsługą klienta.

Czy ta opinia była pomocna?

Dariusz

Wystawiono pół roku temu

Dzień dobry regenerują państwo pompy VP44 o numerze 0470504017. W jakiej cenie i terminie? Pozdrawiam Dariusz

Czy ta opinia była pomocna?

Adam

Wystawiono 7 miesiecy temu

@Wiktor Dzień dobry, prosimy o kontakt telefoniczny i podanie numeru VIN w celu doprecyzowania rodzaju pompy w Pańskim samochodzie. Po ustaleniu szczegółów, nasi specjaliści udzielą wszelkich informacji na temat dostępnych opcji.

Czy ta opinia była pomocna?

Wiktor

Wystawiono 7 miesiecy temu

Dzień dobry Jaki byłby koszt regeneracji pompy do audi A6 C6 2010 2.0 td 136KM numer 0986437433. Pompa chyba ostro dostała bo w układzie paliwowym są opiłki metalu. Pozdrawiam

Czy ta opinia była pomocna?

Julian

Wystawiono Rok temu

Cena regeneracji wtryskiwaczy może się różnić w zależności od marki i modelu pojazdu, rodzaju wtryskiwaczy, a także od zakresu naprawy. Cena regeneracji pojedynczego wtryskiwacza może zaczynać się od kilkudziesięciu złotych, ale może również przekroczyć kilkaset złotych w przypadku bardziej skomplikowanych napraw. Cena ta może również różnić się w zależności od miejsca, w którym jest wykonywana regeneracja. Warto pamiętać, że regeneracja wtryskiwaczy jest często tańszym rozwiązaniem niż ich wymiana na nowe, ponieważ polega na naprawie lub wymianie tylko uszkodzonych elementów.

Czy ta opinia była pomocna?

Mirek

Wystawiono 4 lata temu

@ nitro202 dokładnie w serwisie aso zaproponowali mi taką cenę za wyminę wtryskiwaczy na nowe , że wolałbym kupić nowe auto. Na szczęście przypadkowo trafiłam na tą stronę szukając tańszej opcji i zdecydowałem się na wysyłkę. Skorzystałem i zaoszczędziłem naprawdę sporo! Polecam!

Czy ta opinia była pomocna?

Miron

Wystawiono 4 lata temu

Patrząc ile kosztuje wymiana wtryskiwaczy w dieslu to faktycznie można dostać zawału. Do regeneracji nic się nie dorównuje.

Czy ta opinia była pomocna?

Nitro202

Wystawiono 5 lat temu

Dobrze, że regeneracja wtryskiwaczy jest tania :D Bo cena nowych wtrysków to chyba jakiś żart

Czy ta opinia była pomocna?

Dodaj komentarz

Uzupełnij pole poprawnie
Oceń wpis:
Oceń wpis!
Uzupełnij pole poprawnie
Ta witryna jest zabezpieczona przez reCAPTCHA Google. Prywatność Warunki