25 LAT DOŚWIADCZENIA

Specjalistyczna Pracownia Regeneracji Wtryskiwaczy,

Pompowtryskiwaczy i Pomp Common Rail

Zadzwoń i dowiedz się więcej!

+48 601 856 277

Regenerujemy i naprawiamy profesjonalnie 1.9TDI pompowtryskiwacze – Autoryzacja i specjalizacja SEAT, SKODA, VW, AUDI 2,0 | ASO DIESEL BOSCH SERWIS

Opracowany przez Audi w 1991 roku silnik 1.9TDI to najpopularniejsza jednostka wysokoprężna w historii samochodów osobowych, która na przestrzeni lat była kilkukrotnie modyfikowana.

Pierwszy stworzony przez grupę VAG silnik TDI(Turbo Direct Injection) zadebiutował na salonie samochodowym we Frankfurcie w 1989 i miał pojemność 2461cm3, zaś jego przeznaczeniem było napędzanie modelu 100 C3. Dwa lata później Audi wprowadziło do modelu 80 jednostkę 1.9TDI w pierwszej wersji, oznaczonej symbolem 1Z. Silnik momentalnie stał się hitem ze względu na wysokie jak na silnik wysokoprężny osiągi oraz niezwykle niskie spalanie. Przez wiele lat konstrukcja ta była rozwijana i zmieniało się w niej wiele rzeczy, takich jak koło zamachowe, turbosprężarka, chłodnica międzystopniowa i układ zasilania. Podstawowym faktem dotyczącym kultowego 1.9TDI jest możliwy do wywnioskowania już z samej nazwy bezpośredni wtrysk paliwa, stosowany w każdej wersji silnika, jednak w różnych układach. Pierwsze jednostki 1.9TDI zasilane były pompą, by pod koniec lat dziewięćdziesiątych została ona zastąpiona pompowtryskiwaczami, jeszcze bardziej zmniejszającymi zużycie oleju napędowego i wyższymi osiągami.

1.9TDI wyposażone w pompowtryskiwacze były niezwykle pożądane, co w dużym stopniu przełożyło się na sporą liczbę wersji jednostek z tym układem zasilania, bowiem było ich aż 28. Pojawiły się one w wielu modelach z grupy VAG, takich jak Audi A3, A4, A6, Volkswagen Passat, Golf, Bora, Sharan, Seat Ibiza czy Skoda Octavia. Najsłabszą wersją silnika 1.9TDI PD była jednostka oznaczona kodem BSU, rozwijająca moc zaledwie 75 koni mechanicznych przy 4000 obrotów na minutę i moment obrotowy 200Nm przy 1900obr/min. Pozostałe wersje 1.9TDI miały następujące oznaczenia i osiągi: BRU, BXF, BXJ – 90KM przy 4000obr/min i 210Nm przy 1800-2500obr/min; ANU – 90KM przy 4000obr/min i 240Nm przy 1900obr/min; ATD, AXR, BEW, BMT – 101KM przy 4000obr/min oraz 240Nm przy 1800-2400obr/min; AVB, AVQ – 101KM przy 4000obr/min i 250Nm przy 1900obr/min; BSW – 105KM przy 4000obr/min i 240Nm przy 1800obr/min; BJB, BKC, BLS, BSV, BXE – 105KM przy 4000obr/min oraz 250Nm przy 1900obr/min; BPZ – rozwijający 116KM przy 4000obr/min i 250Nm przy 1900obr/min; AJM – 116KM przy 4000obr/min i 285Nm przy 1900obr/min; ATJ, AUY, BVK – 116KM przy 4000obr/min i 310Nm przy 1900obr/min; AWX – 131KM przy 4000obr/min i 310Nm przy 1750-2500obr/min; ASZ, AVF, BLT – osiągające 131KM przy 4000obr/min i 310Nm przy 1900obr/min; ARL, BTB – 150KM przy 4000obr/min oraz 320Nm przy 1900obr/min; BPX, BUK –160KM przy 3750obr/min i 330Nm przy 1900obr/min.

Wadami silnika 1.9TDI wyposażonego w pompowtryskiwacze była głośna i twarda praca związana z wysokim ciśnieniem sprężanego paliwa oraz skomplikowanie głowicy, zwiększające ryzyko jej uszkodzenia. Dodatkowemu obciążeniu poddawany był układ rozrządu, ponieważ pompowtryskiwacze napędzane były energią przekazywaną z osadzonych na wałkach rozrządu krzywek jednospadkowych. Kolejny problem stanowi cena fabrycznie nowych pompowtryskiwaczy, mocno podbijana przez ich skomplikowaną budowę i wysokie koszty produkcji, co przekłada się na problem z przeprowadzeniem przez przeciętnego użytkownika samochodu z silnikiem 1.9TDI odpowiedniego serwisu i wymiany uszkodzonego pompowtryskiwacza. Tutaj z pomocą przychodzą specjalistyczne warsztaty zajmujące się regeneracją pompowtryskiwaczy Diesel Serwis Bosch, także tych montowanych w silnikach 1.9TDI PD 2,0, dzięki czemu cena serwisu układu zasilania jednostki napędowej ulega znacznemu zmniejszeniu.

Filmy

Lista miejscowości

Mapa miejscowości

Samochody

Ta strona używa cookie i innych technologii. Korzystając z niej wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.