25 LAT DOŚWIADCZENIA

Specjalistyczna Pracownia Regeneracji Wtryskiwaczy,

Pompowtryskiwaczy i Pomp Common Rail

Zadzwoń i dowiedz się więcej!

+48 601 856 277

Wymiana wtryskiwaczy

Wymiana oraz objawy defektów podzespołów układu zasilania silnika

Kłopoty z układem zasilania silnika diesela to nic nadzwyczajnego, ze wszystkich pracujących układów w całej konstrukcji samochodu, jest jednym z najbardziej, a może i najbardziej problematycznym zestawem urządzeń. Niskiej jakości paliwo, brak okresowej kontroli czy nawet uszkodzenia mechaniczne prowadzą do szybszego wyeksploatowania układu. Najbardziej obciążona jest pompa wysokiego ciśnienia, najbardziej problematyczny jest sterownik, najłatwiej zepsuć pompę niskiego ciśnienia, a najprecyzyjniejszym elementem układu są wtryskiwacze. Mimo tego jak bardzo narażony na usterki jest system zasilania silnika typu common rail, to wciąż jest to najdoskonalszy system jaki znamy i jaki instalowany jest w autach (co prawda są jeszcze pompowtryski ale decyzją polityczną zostały wykluczone z rynku).

Wtryskiwacz rozłożony na części pierwsze Wtryskiwacz rozłożony na części pierwsze

 

Jak rozpoznać czy dobrze jest czy może jest już źle?

Objawy defektów podzespołów układu zasilania silnika i sposoby ich rozpoznawania to temat na całą książkę, ja natomiast chciałbym przybliżyć nieco kwestię problemów związanych z eksploatacją wtryskiwaczy. Szczerze mówiąc nie ma tam wiele co mogłoby się zepsuć, warto jednak pamiętać, że dokładność z jaką produkowane są wtryskiwacze mierzy się w mikrometrach, więc jakiekolwiek zanieczyszczenia mogą mieć absolutnie zgubny wpływ na ich żywotność ja skuteczność pracy. Wtryskiwacz to w zasadzie dysza, której perforowana końcówka rozpyla olej napędowy w komorze spalania silnika, po uniesieniu iglicy przez zamek piezoelektryczny (w skrócie). Biorąc jednak pod uwagę fakt, że współcześnie odbywa się około 7 wtrysków na jeden cykl pracy tłoka w silniku to czas reakcji liczony jest w milisekundach, a dodatkowo drgania i wysoka temperatura tylko utrudniają i tak wymagający proces. Nic więc dziwnego, że wtryskiwaczom zdarza się odmówić posłuszeństwa. Mimo ogólnej opinii o ich zawodności 150 tysięcy kilometrów to średni czas ich życia czyli nie tak znów mało, okrążylibyśmy Ziemię niespełna 4 razy, nim nadawałyby się do regeneracji lub wymiany. Po czym poznać, że szwankują, otóż jest kilka bardzo charakterystycznych objawów które ciężko przypisać czemukolwiek innemu. Pierwsze co powinno obudzić naszą czujność to sadza z wydechu, charakterystyczny czarny dym oznacza, że spalanie węglowodorów przebiega w sposób inny niż całkowity, najprawdopodobniej z powodu niedostatecznej ilości tlenu. Innym przykładem jest gaśnięcie auta na niskich obrotach, pozostawione na jałowym biegu auto, gdzie dają o sobie znać wtryskiwacze, błyskawicznie zaczyna się dławić i gaśnie. Dobrym przykładem jest też nagła utrata, zdawałoby się bez powodu, mocy, szczególnie podczas pokonywania wzniesień, albo ogólnie przy zwiększonym obciążeniu jednostki napędowej, co wywołane jest nieodpowiednim doborem dawki paliwa przez sterownik silnika w pompie, który przecież nie jest świadomy, że „na jeden nam nie pali”.

 

Demontaż końcówki we wtryskuDemontaż końcówki we wtrysku


Co zrobić, czyli nigdy nie jest za późno.

Żeby doprowadzić do permanentnego zniszczenia wtryskiwacza trzeba się trochę natrudzić, jeśli nie eksploatujemy auta, będąc świadomi, zbliżającej się wizyty w autoryzowanym serwisie producenta naszej pompy (a są tacy, którzy wciąż przedkładają paręset złotych wątpliwej oszczędności nad gwarancję jakości z autoryzowanego serwisu), w większości przypadków, przynajmniej w Boschu, można takie wtryskiwacze zregenerować. Entuzjaści mogą, jeśli mają ochotę wstępne badanie przelewowe zrobić we własnym zakresie (przy zachowaniu ostrożności i chyba tylko w celach poznawczych, ponieważ zazwyczaj jest to wliczone w koszt usługi w serwisie) poprzez podpięcie przewodów do kanałów przelewowych a następnie do miarowych zbiorniczków, ze zmienną objętością (polecam strzykawki). Analiza porównawcza próbek, które otrzymaliśmy, powinna ukazać nam na którym wtryskiwaczu powinniśmy spodziewać się defektu, gdyż będzie on wyrzucał przez kanał przelewowy dużo więcej oleju niż inne. Co więcej samodzielny demontaż też jest możliwy, tylko w zasadzie jest bez sensu, bo wtryski i tak muszą być kodowane pod komputer, ale jeśli ktoś lubi wyzwania... należy jednak pamiętać, że w tym wypadku, możemy nie obejść się bez nieco cięższego sprzętu, ponieważ często, są tak zapieczone, że można zapomnieć o tym, że ktoś poradzi sobie z tym ręcznie. Są odpowiednie narzędzia zwane ściągaczami, które z powodzeniem wykorzystują warsztaty samochodowe. Voila! Zdemontowany wtryskiwacz można wysłać do serwisu bądź wymienić na nowy. Jeśli ktoś dba o portfel, odradzam drugie rozwiązanie, nowe wtryski lubią przekroczyć swoją ceną wartość starego samochodu. Wspominałem już, że większość wtrysków produkcji Bosch, poddaje się regeneracji ze świetnym skutkiem, warto więc spróbować, bardzo rzadko zdarza się, żeby ktoś żałował. Aha, użytkownicy Diesel’a, korzystajcie z autoryzowanych serwisów, naprawdę nieraz to taniej jak u znajomego mechanika.



Oceń:

Filmy

Lista miejscowości

Mapa miejscowości

Samochody

Ta strona używa cookie i innych technologii. Korzystając z niej wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.