25 LAT DOŚWIADCZENIA

Specjalistyczna Pracownia Regeneracji Wtryskiwaczy,

Pompowtryskiwaczy i Pomp Common Rail

Zadzwoń i dowiedz się więcej!

+48 601 856 277

REGENERACJA POMP WTRYSKOWYCH WARSZAWA | REGENERACJA WTRYSKIWACZY KRAKÓW CR

Uszkodzenia powstające na skutek zużycia erozyjnego - CR

Kolejnym typowym źródłem uszkodzeń wewnętrznych elementów pomp i wtryskiwaczy Common Rail, pompowtryskiwaczy i pomp PLD są uszkodzenia powstające w wyniku zużycia erozyjnego. Zużycie erozyjne wykorzystywane jest podczas procesu tzw. piaskowania, kiedy to materiał ścierniwa przenoszony jest przez sprężone powietrze i wydostając się poprzez dysze przewodu z dużą prędkością oczyszcza piaskowaną powierzchnię (np. z skorodowanego materiału). W aparaturze paliwowej - silnik Common Rail to samo zjawisko postrzegane jest negatywnie, gdyż zanieczyszczenia poruszające się z dużą prędkością w cieczy przyczyniają się do erozji warstwy wierzchniej elementów tejże aparatury wtryskowej lub pompy. Dodatkowo proces ten potęguje powstawanie innych procesów zużycia (tj. zużycie ścierne, opiłki) w wyniku zanieczyszczeń paliwa twardymi, wykruszonymi cząsteczkami. Zużycie erozyjne można definiować jako „niszczenie materiału przez oddziaływanie strumienia cząstek padających na powierzchnię ciała. Nachylenie strumienia może się zmieniać od 0- 90° w zależności od konstrukcji maszyny lub urządzenia. Zużycie erozyjne zależne jest od prędkości cząsteczek, ich twardości, wielkości, kształtu i masy. Techniczny aspekt tego zjawiska jest wielce złożony. Stawia bowiem przed badaczami i technikami ciągłe problemy i wyzwania. Oczywiście regeneracja pomp wtryskowych wysokiego ciśnienia i regeneracja wtryskiwaczy Denso Common Rail pod tym kontem polega na wymianie części na nowe i regulację poszczególnych dawek paliwa. Zaobserwowano, iż najwyższe zużycie erozyjne zachodzi przy kącie natarcia 20-30°. Ponadto zauważono, że nie występuje powtarzalność zużywania elementów wtryskiwacza w różnych warunkach oraz materiałach przepływających. Zużycie erozyjne jest uzależnione od następujących czynników: gatunku płynu zawierającego aktywne zanieczyszczenia (ciecz, gaz), właściwości fizjologicznych materiału poddanego erozji (mikrotwardość, chropowatość powierzchni, naprężenie kontaktowe, kruchość), parametrów geometrycznych ziarna (kształt czy sferyczność), parametrów fizycznych ziarna (prędkość, masa czyli energii kinetycznej), kąta zderzenia ziarna z występem powierzchni, temperatury w czasie zachodzenia zjawiska. Zużycie erozyjne w szczególności dotyczy par precyzyjnych pomp wtryskowych wysokiego ciśnienia Siemens, Delphi, Denso i Bosch . W tych przypadkach erozja ścierna wywołana jest przez drobne ziarna zanieczyszczeń wędrujące wraz ze smarującym olejem napędowym. Są one mniejsze od luzu promieniowego i stykają się z warstwą powierzchniową jednego z fragmentów pary precyzyjnej pod bardzo niewielkim kątem zderzania. W układach tupu Common Rail może zachodzić awaryjne niszczenie elementów wewnątrz aparatury wtryskowej, czyli wykruszanie elementów warstw wierzchnich np. par precyzyjnych w pompach o wysokim ciśnieniu (opiłkowanie pompy). W wyniku tego mogą powstawać niezwykle twarde ziarna ścierne wpływające na intensyfikację procesu zużywania erozyjnego. Czyszczenie wtryskiwaczy diesel, pompy PLD i CR w tych przypadkach uszkodzeń nie daje pozytywnych efektów. Zużywanie erozyjne obserwujemy także w innych elementach układu wtryskowego, głównie w miejscach zwę-żeń przekrojów przepływowych wewnątrz aparatury wtryskowej. Takie zjawisko obserwujemy szczególnie we wtryskiwaczach nowoczesnych układów zasilania, gdzie mamy dławiące kanały o małym przekroju poprzecznym, w których olej napędowy przepływa pod wysokim ciśnieniem. Gdy jest mocno zanieczyszczony łatwo dochodzi do rozkalibrowania otworków końcówki wtryskiwacza Common Rail i pompowtryskiwacza (rys. 4.3), które tracą swój pierwotny kształt, a z czasem także zwiększają swoje pole przekroju i w konsekwencji doprowadza to do nieprawidłowego sterowania czasem otwarcia i zamknięcia danego wtryskiwacza.



Rys. 4.3. Zużycie erozyjne końcówki wtryskiwacza Common Rail: a - otworka rozpylacza, b - otworka zaworu sterującego.

zużycie końcówki wtryskiwacza Common Rail

pompa PLD Bosch Common Rail

pompa PLD Bosch Common Rail

wtryskiwacz i pompa Siemens VDO Common Rail

wtryskiwacz i pompa Siemens VDO Common Rail

Wtryskiwacz i różne typy pomp Denso Common Rail

Wtryskiwacz i różne typy pomp Denso Common Rail

wtryski Denso Common Rail po regeneracji

wtryski Denso Common Rail po regeneracji

Ten sam problem dotyka silników Vw, Audi Seat, Skoda TDI 1,9 2,0 – czyszczenie wtrysków jest bezcelowe nie przynosi efektów takie pompowtryskiwacze trzeba regenerować. Wtryskiwacze Common Rail piezoelektryczne w tym wypadku wymienia się na nowe. Powstawanie zużycia erozyjnego jest kolejnym przykładem, w którym największą rolę odgrywa wielkość i rodzaj zanieczyszczeń mogących znajdować się w oleju napędowym w silniku diesla. Dlatego, aby zapobiegać powstawaniu tego zjawiska, należy w szczególności dbać o czystość całego układu zasilania tankując tylko wysokiej, jakości paliwa i realizując obsługę okresową w odpowiednich przedziałach czasowych.

Bosch Service – Pawlik wykonuje wysyłko usługę czyszczenia regulacji, regeneracji wtrysków i pomp. Jeżeli jesteś miasta Warszawy, Krakowa, Łodzi, Lublina, Wrocławia, Rzeszowa, Częstochowy, Wrocławia, Katowic Poznania lub innej miejscowości wyślemy do Ciebie naszego kuriera.

Filmy

Lista miejscowości

Mapa miejscowości

Samochody

Ta strona używa cookie i innych technologii. Korzystając z niej wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.