25 LAT DOŚWIADCZENIA

Specjalistyczna Pracownia Regeneracji Wtryskiwaczy,

Pompowtryskiwaczy i Pomp Common Rail

Zadzwoń i dowiedz się więcej!

+48 601 856 277

POMPOWTRYSKI PASSAT B6 | Serwisy

Pompowtryskiwacze PASSAT B6 – regeneracja i naprawa | Bosch - Forum

W pierwszych latach XXI wieku jasnym było, że Passat B5, nie jest już wystarczająco świeży, by konkurować z pozostałymi przedstawicielami segmentu D, nie pomógł nawet przeprowadzony w 2000 roku face lifting, po którym egzemplarze piątej generacji posiadały oznaczenie B5FL. Wtedy koncern Volkswagen Aktiengesellschaft postanowił wprowadzić na rynek nową, szóstą już generację Passata.

Konstruktorom z Volkswagena zależało na stworzeniu modelu bardziej funkcjonalnego i posiadającego zdecydowanie nowocześniejszą linię nadwozia, chcieli także zmniejszyć awaryjność, która doskwierała poszczególnym podzespołom poprzedniej generacji. O ile pierwsze dwie rzeczy udało im się wykonać niemal perfekcyjnie, z awaryjnością pojawił się dużo większy problem, a mianowicie silnik, który miał zastąpić legendarną wręcz jednostkę wysokoprężną 1.9TDI, czyli 2.0TDI z piezoelektrycznymi, niezwykle awaryjnymi w początkowej fazie produkcji. Passat B6 wyróżniał się na tle konkurentów nie tylko stonowanym i eleganckim wyglądem, ale też najpojemniejszym bagażnikiem w klasie, który w sedanie mieścił 565 litrów, zaś w kombi – w zależności od napędu(FWD lub 4Motion) od 603/588 do 1730/1716 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Samochód mógł być wyposażony w 5-cio lub sześciobiegową przekładnię manualną, bądź 6-cio lub siedmiobiegowy automat DSG. Pod maską europejskiej wersji Passata B6 znaleźć można 9 jednostek benzynowych o mocy od 102 do 300 koni mechanicznych, a także 10 silników z zapłonem samoczynnym, z czego 4 to 2.0TDI z „pompowtryskami”. Podstawowe wyposażenie najtańszej wersji – Trendline – obejmowało 6 poduszek powietrznych, kontrolę trakcji i ABS, a także półautomatyczną klimatyzację. Zdecydowanie na plus wyszła Volkswagenowi rezygnacja z wielowahaczowego zawieszenia na przedniej osi i zastąpienie go kolumnami McPhersona. Najpopularniejszą jednostką, z jaką można spotkać Passata B6 , b6 jest awaryjny i kosztowny w naprawie dwulitrowy diesel z pompowtryskiwaczami drugiej generacji, które niestety nie były dopracowane na czas i często ulegają uszkodzeniom po dużo krótszych dystansach niż elektromagnetyczna pierwsza generacja układu PD. Prócz wadliwych silników zasilanych pompowtryskiwaczami, awariom może ulegać ogólna elektryka i elektronika auta, począwszy od szwankującego układu podnoszenia szyb na niesprawnym immobiliserze kończąc. Na pochwałę zaś zasługuje precyzyjne spasowanie elementów wnętrza oraz ich stylistyczna neutralność, dzięki której nie tracą tak szybko swojej świeżości.

„Pompowtryski” stosowane w silnikach znanych z Passata B6 zostały wyposażone w piezoelektryczne zawory ze względu na ich czterokrotnie mniejszą masę i również czterokrotnie wyższą prędkość wykonywanej pracy, niestety kosztem znanej ze starszych układów typu Pumpe Düse wytrzymałości i zdolności pokonywania olbrzymich dystansów. Jeżeli użytkownik szóstej generacji Passata napotka problem z pompowtryskami, powinien rozejrzeć się za profesjonalnym serwisem Bosch Diesel Service Pawlik zajmującym się regeneracją tych urządzeń, która będzie kosztowała mniej niż zakup nowych egzemplarzy.

Oceń:

Filmy

Lista miejscowości

Mapa miejscowości

Samochody

Ta strona używa cookie i innych technologii. Korzystając z niej wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.