25 LAT DOŚWIADCZENIA

Specjalistyczna Pracownia Regeneracji Wtryskiwaczy,

Pompowtryskiwaczy i Pomp Common Rail

Zadzwoń i dowiedz się więcej!

+48 601 856 277

Jak powinna wyglądać profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy?

   Kiedy pod koniec XX stulecia rozpoczynał się Złoty Wiek diesla, w fiatowskim wysokoprężnym zainstalowano pierwszą turbosprężarkę i Common Rail, w VAG-u pojawiły się pompowtryskiwacze i jeszcze nikt nawet nie wspominał o samochodach elektrycznych w seryjnej produkcji, wtedy też zaczęła pojawiać się nisza ekonomiczna w postaci zapotrzebowania na naprawy silników wysokoprężnych. Coraz bardziej nowoczesne i skomplikowane jednostki napędowe zaczęły wymagać do naprawy profesjonalnych narzędzi i specjalistycznej wiedzy. Ze wszystkich komponentów, które wchodzą w skład układu zasilania silnika, w najbardziej newralgicznym położeniu znajdują się wtryskiwacze. Jakie jest ich zadanie? Jak są zbudowane i czy możliwa jest ich regeneracja? Co może zepsuć się we wtryskiwaczach oleju napędowego?

 

Profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy
Jak powinna wyglądać profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy?

 

Osiągi i znaczenie - charakterystyka działania wtryskiwacza

   Wtryskiwacz jest to bardzo złożone i precyzyjne w swojej konstrukcji urządzenie. Jego zadaniem jest dostarczanie mieszanki paliwowej do komory spalania w silniku. Znaleźć wtryskiwacz można w gnieździe wtryskiwacza w głowicy silnika. Współcześnie najczęściej są to wtryskiwacze Common Rail, jako że, zasobnikowy układ zasilania silnika jest obecnie jedynym instalowanym w samochodach osobowych. Sam wtryskiwacz nie wygląda imponująco, ponieważ jest niewiele większy od wiecznego pióra, jednak to, co najciekawsze jest ukryte wewnątrz tego wyjątkowego urządzenia. Paliwo dostarczane jest do wtryskiwacza króćcem dopływowym pod dużym ciśnieniem (inaczej niż w przypadku pompowtryskiwaczy, gdzie sprężane jest w samym urządzeniu), magazynowane w studzience, do uzyskania odpowiedniej wartości ciśnienia, a następnie po podniesieniu się iglicy, wyrzucane przez końcówkę wtryskiwacza (dyszę) z dużą siłą. Im wyższa wartość ciśnienia wtryskiwanego paliwa, tym rozpylenie jest skuteczniejsze, krople oleju napędowego mniejsze, a powierzchnia styku paliwo-powietrze znacznie większa. Uzyskanie jak najwyższych wartości ciśnienia wtrysku stawało się przez lata priorytetem w rozwoju technologii silnika diesla.

 

Stanowisko badania trzeciej fazy wtryskiwaczy
Stanowisko badania trzeciej fazy wtryskiwaczy

 

 

Precyzyjna budowa i wymagająca praca - zastosowanie wtryskiwacza.

   Wtryskiwacze jeszcze kilkanaście lat temu były urządzeniami w pełni mechanicznymi, dziś są to elektroniczne urządzenia współpracujące z komputerem, sterownikiem silnika. Sterowanie wtryskiwaczem odbywa się poprzez wysyłanie sygnałów elektrycznych przez sterownik, na podstawie odczytów z czujników w całym samochodzie (położenia wału, ciśnienia w zasobniku, poziomu paliwa), dzięki czemu włącza się i wyłącza elektromagnes, sterujący zaworem umożliwiającym skok iglicy. Po uzyskaniu wartości ciśnienia, które pokona siłę sprężyny, iglica podnosi się, wypychając kulkę będącą jednocześnie zaworem. Skok kulki to jedna z najważniejszych wartości w pracy wtryskiwacza określa dawkę wtrysku, a reguluje się go za pomocą odpowiedniego doboru grubości podkładki. Warto zaznaczyć, że wartości, jakimi operuje się podczas 3 stopnia regeneracji, czyli ustawiania skoku kulki to setne części milimetra. Odpowiedni wtrysk paliwa to najważniejsze zadanie, jakie spełnia wtryskiwacz, więc zapewnienie mu odpowiednich warunków pracy jest w systemie zasilania silnika kluczowe. Ciśnienie wtrysku pierwszych generacji elektronicznych wtryskiwaczy sięgało 1600 barów, dziś przekracza 2200 barów. Co może grozić wtryskiwaczowi?

 

Stół probierczy Bosch EPS 708
Stół probierczy Bosch EPS 708

 

 

Jak ratować wtryskiwacze? Przebieg procesu regeneracji.

   Wspominałem już, że wtryskiwacze, ze względu na miejsce swojej pracy, są narażone na zużycie w stopniu znacznie większym niż inne części w samochodzie. Pierwszym i podstawowym zagrożeniem są zanieczyszczenia. Obecna w oleju napędowym niskiej jakości woda i parafina, mogą doprowadzić do zapchania dyszy lub uszkodzenia ruchomych elementów, jednak są to sytuacje rzadkie. Najczęściej zanieczyszczeniami, które kończą żywot wtryskiwaczy, są opiłki powstające podczas zwyczajnej eksploatacji układu, a pochodzące głównie z pompy wysokiego ciśnienia. Profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy (np. Common Rail Bosch) obejmuje najpierw ich rozbiórkę i czyszczenie. Kiedy z urządzenia usunięte zostaną opiłki, ponownie się je składa i umieszcza w specjalnej maszynie do regeneracji wtryskiwaczy, zwanej stołem probierczym, np. w modelu EPS 815 lub EPS 708. Tam są sprawdzane pod względem szczelności i osiągów, które uzyskują (ciśnienie otwarcia, zasięg wtrysku, kąt stożkowy), i wtedy definiowana jest drogą, którą muszą przejść do odzyskania fabrycznych osiągów. Profesjonalna pracownia zazwyczaj w tym momencie kontaktuje się z klientem w celu ustalenia wstępnych kosztów i ich akceptacji. Jeśli klient ma życzenie, żeby regenerację przeprowadzić, rozpoczyna się cały proces. Po pierwsze wymieniane są elementy, które nie spełniają wymogów producenta co do swoich osiągów. Zazwyczaj wymienia się "zmęczone" sprężyny, zawsze wymienia się zestaw naprawczy, czyli uszczelnienia wewnątrz wtryskiwacza (na przykład Dichtring) oraz na zewnątrz urządzenia (oringi z elastomerów i pierścień uszczelniający komorę spalania), a także mocowania wtryskiwacza. Konstrukcja wtryskiwacza a w szczególności korpus badane są na mikroskopach cyfrowych w celu ustalenia, czy nie powstały mikropęknięcia. Ponad 2 tysiące atmosfer potrafią spowodować, że nawet przez niewidoczne uszkodzenie może wydostawać się olej napędowy. Jeśli wszystkie elementy spełniają rygorystyczne kryteria, sprawdza się jeszcze tylko sterowanie wtryskiwaczem – jak działa elektrozawór, jeśli odbiega od normy, poddaje się go wymianie, a także należy ustawić poprzez dobór grubości podkładki AHE skok kulki. W przypadku nowocześniejszych modeli wtryskiwaczy koniecznym jest również przeprowadzenie kodowania IMA. Jest to proces, którego zadaniem jest, wprowadzenie do sterownika silnika korekt, co do ilości wtryskiwanego paliwa w różnych momentach pracy silnika. Określa się to za pomocą improwizowanej pracy silnika na odpowiedniej maszynie i zachowania wtryskiwacza wobec zróżnicowanych parametrów zadanej pracy. Stworzone w procesie mapy wgrywa się do sterownika, w celu zapewnienia najbardziej ergonomicznych parametrów pracy urządzenia.

 

 

Warto czy nie warto regenerować wtryskiwacze?

   Cena instalacji nowych wtryskiwaczy nierzadko sięga pięciocyfrowych sum, szczególnie kiedy musimy przeprowadzić wymianę wszystkich jednocześnie (na przykład w sytuacji, kiedy zatarła nam się pompa wstępna i mamy cały układ pełen opiłków). Najekonomiczniejszym wtedy wyjściem z sytuacji jest regeneracja podzespołów. Specjalistyczna pracownia posiadająca autoryzację producenta to gwarancja, że sprzęt użyty do naprawy wtrysków był identyczny z tym jaki wykorzystywany jest do testów w fabryce producenta. Co więcej, gwarancja, jaką otrzymamy na zregenerowany w ten sposób sprzęt, jest identyczna z gwarancją producenta na urządzenie nowe. Oczywiście jedynie w przypadku kiedy zdecydujemy się na profesjonalny zakład. Jeśli zaś wolimy zaoszczędzić i kupić wtryskiwacze niewiadomego pochodzenia, może okazać się, że do zakładu trafimy tak czy inaczej, a koszty związane z podobną ingerencją w konstrukcję silnika, dodatkowo, niepotrzebnie wzrosną. Ile kosztuje regeneracja wtryskiwaczy? Zawsze zależy to od uszkodzenia części – czyszczenie i sprawdzenie wtryskiwacza, to zazwyczaj koszt około 100 złotych, koszt zestawu naprawczego oscyluje w podobnych granicach.

Oceń:

Dodaj komentarz

Loader
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.

Filmy

Lista miejscowości

Mapa miejscowości

Samochody

Ta strona używa cookie i innych technologii. Korzystając z niej wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.