Jak dobrać pompowtryski - pełna lista pompowtryskiwaczy Bosch

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pompowtryski w silnikach VAG

Ze względu na polityczne, proekologiczne decyzje z roku 2006, z którym to rokiem w życie weszła norma emisji spalin EURO IV, po naszych drogach jeździ coraz mniej samochodów wyposażonych w pompowtryskiwacze. Układ zasilania silnika PD, czyli z niemieckiego Pumpe Duse, to właśnie układ zasilania wykorzystujący pompowtryskiwacze. Cieszące się świetną opinią urządzenia, miały bardzo dużą żywotność i tolerancję w stosunku do jakości paliwa, a trwałość ich wykonania świetnie oddawała niemiecką dbałość o jakość i rzetelność w pracy, ponieważ częściej dochodziło do uszkodzenia gniazd pompowtryskiwaczy w głowicach silnika, niż samych pompowtryskiwaczy (wyrabianie gniazd w silnikach ośmio- i szesnastozaworowych 1,9 i 2,5 TDI to znany problem, można przeczytać o nim w innych naszych artykułach).

Pompowtryskiwacze na rynku

Pompowtryski swoją wyjątkową pozycję na rynku ugruntowały sobie, na głowę bijąc niemal wszystkie parametry Common Rail, swojego włoskiego konkurenta. Pompowtryskiwacze działały lepiej i wydajniej, posiadając znacznie wyższe ciśnienie wtrysku paliwa. Były jednak nieco wolniejsze od CR, przez co działały głośniej (co weszło już w zasadzie w kanon opinii o silnikach diesla – musi hałasować) i były znacznie mniej ekologiczne (w tym wypadku nie pomogła ani konstrukcja EGR, ani DPF, emisja tlenków azotu NOx stała w dużej sprzeczności z dopuszczalnymi normami, której dopiero układ katalitycznej redukcji spalin (SCR) stosowany w układzie wydechowym, zmniejszył do poziomu umożliwiającego dopuszczenie do poruszania się po drogach samochodów ciężarowych), co stało się główną przyczyną wyeliminowania z rynku pompowtrysków.

Uszkodzenia pompowtryskiwaczy

Wspomniałem jednak o tym, jak wyjątkową żywotnością cieszyły się pompowtryskiwacze. Doskonałym dowodem na prawdziwość moich słów jest ogromna ilość Volkswagenów Passatów i Audi A4 wyposażonych w silnik 1.9 TDI, wciąż jeżdżących po drogach naszego kraju. Zapewne również niewiele minę się z prawdą, jeśli napiszę, że spora część z nich nie miała wykonywanych najmniejszych ingerencji w układ zasilania silnika. Co zrobić, jeśli jednak te deklarowane 300 tysięcy kilometrów zostało już przez nas przejechane i spod maski zaczyna dobiegać dziwny hałas a z wydechu kłęby czarnego dymu? Reagować, szybko. Usunięcie usterki w pompowtryskiwaczach w profesjonalnym zakładzie z cyfrową analizą raportów zazwyczaj zamyka się w 200 złotych od sztuki. Nierzadko nawet mniej. Uszkodzenie silnika natomiast, spowodowane usterką układu zasilania to wydatek znacznie większy.

Wymiana czy regeneracja?

Dzięki technologii odtwórczej, udostępnionej przez Boscha, istnieje możliwość regenerowania zużytych pompowtryskiwaczy, które nie polega jedynie na wymianie uszczelniaczy, ale obejmuje również trzecią fazę, czyli dopasowanie odpowiedniej podkładki regulacyjnej oraz ustawienie szczeliny powietrznej. Stworzyło to możliwość odzyskiwania pełni funkcjonalnej pompowtryskiwaczy. Są jednak uszkodzenia, które uniemożliwiają regenerację, ponieważ uszkodzone elementy pompowtryskiwacza nie są dostępne jako części zamienne – sytuacja taka dotyczy korpusów, których pęknięcia nie można naprawić oraz piezoelektrycznego sterowania zaworem w nowszych generacjach pompowtryskiwaczy. Pozostaje nam wtedy jedynie wymiana pompowtryskiwaczy. Jak odpowiednio dobrać pompowtryskiwacze?

Dobór pompowtryskiwacza

Do każdego modelu silnika dedykowany jest konkretny model pompowtryskiwacza i nie ma możliwości stosowania dowolnego innego modelu pompowtrysku. Jest to bardzo ważne, ponieważ parametry pompowtryskiwaczy są idealnie dobrane do modelu silnika, w jakim były instalowane. Biorąc pod uwagę ilość dostępnych zamienników i różnych modeli pompowtrysków może być to nieco mylące. Pompowtryski, jako wynalazek, często były udoskonalane w celu poprawy osiągów i parametrów, czy choćby kultury pracy urządzeń. Z tego też tytułu do pojedynczych modeli pompowtryskiwaczy dostępnych jest niekiedy nawet kilka modeli zamienników. Jak się nie pogubić i sprawdzić, czy w naszym silniku pracują odpowiednie pompowtryskiwacze?

Zamienniki pompowtryskiwaczy i pompowtryskiwacze regenerowane

W firmie Bosch prowadzony jest pewien bardzo specyficzny program zwany Bosch eXchange. Polega on na oferowaniu przez firmę urządzeń, które trafiają do wtórnego obiegu po przejściu diagnostyki i regeneracji w fabrykach producenta – Bosch. Numery takich pompowtryskiwaczy, ponieważ one również podlegają programowi, rozpoczynają się od numeru 0986414***. W zasadzie, jeśli model jakiegokolwiek urządzenia Bosch rozpoczyna się numerem 0986, możemy mieć pewność, iż trafił on do fabryki Bosch ponownie w celu odzyskania jego parametrów fabrycznych. Regenerowane fabrycznie podzespoły i urządzenia nie odbiegają osiągami od nowych, a cena jest zauważalnie niższa, stanowią więc doskonałą alternatywę dla wymiany nieregenerowalnego pompowtryskiwacza na nowe, lub używane z odzysku.
Inną opcją, z jakiej możemy skorzystać, jeśli nie jest dostępna regeneracja pompowtrysku, to wymiana na nowe. Jest to forma najmniej ekonomiczna, jednak jednocześnie najbardziej prestiżowa – w końcu pod maską pracować będzie nowe, niezawodne urządzenie. Często jednak pompowtryskiwacze, szczególnie z pierwszych serii wypuszczonych na rynek zostało wycofanych z produkcji i nie figurują jako dostępne. Nie oznacza to oczywiście, że nasz silnik nadaje się już tylko na złom. Do wszystkich w zasadzie pompowtryskiwaczy wycofanych z obrotu dostępne są nowocześniejsze zamienniki. W specjalnie przygotowanej poniżej tabeli stworzyliśmy zestawienie WSZYSTKICH wykorzystywanych pompowtryskiwaczy wraz z pełną listą wykorzystywanych zamienników i modeli pochodzących z programu Bosch eXchange – regenerowanych BX. Dzięki temu powinno być znacznie łatwiej dobrać lub sprawdzić zaproponowaną przez mechanika wymianę.

Oryginalne części i zamienniki obce

W badaniach przeprowadzanych na rynku części motoryzacyjnych udowodniono, że taka sama śruba mocująca pompowtryskiwacz, pochodząca z oryginalnego zestawu naprawczego Bosch oraz pochodząca ze znacznie tańszego, ale nieautoryzowanego źródła śruba różnią się między sobą. Nie jest to zazwyczaj różnica zauważalna gołym okiem, jednak wykonane testy pokazały, że wytrzymałość materiałowa obydwu elementów różni się od siebie niemal trzykrotnie. Stała wartość wytrzymałości pochodzącej z zestawu naprawczego Bosch śruby wynosiła nie mniej niż 420 MPa, podczas gdy tani chiński zamiennik nie przekroczył 150 MPa, co oznacza, że jego wytrzymałość w stosunku do warunków, w jakich będzie pracował, jest stanowczo zbyt mała i nie gwarantuje niezawodności. Podobnie sytuacja ma się na przykład z końcówkami wtrysku. W nieoryginalnych zamiennikach powierzchnia przylgni nakrętki stożkowej (stosowanej zamiast termo podkładki) bywa niedopasowana lub zbyt krucha w stosunku do obciążeń, jakim poddawany jest pompowtryskiwacz. Stąd też, z pełną odpowiedzialnością, mogę odradzić stosowanie nieoryginalnych zamienników. Kilka procent z ceny, jakie uda nam się zaoszczędzić zaowocują szybszą eksploatacją i zapewne usterką. Dodatkowo żaden profesjonalny zakład nie zgodzi się na podobną praktykę lub nie wystawi nam na tak zregenerowane urządzenie gwarancji. A powinniśmy pamiętać, że na regenerowane fabrycznie lub w autoryzowanym serwisie pompowtryskiwacze przysługuje nam gwarancja identyczna z gwarancją na urządzenia nowe – czyli rok, bez limitu przejechanych kilometrów.

LISTA POMPOWTRYSKIWACZY, ZAMIENNIKÓW i PRODUKTÓW REGENEROWANYCH FABRYCZNIE